取り付けに関しては、自分で作業したので必然的に低評価。
品質、性能に関しては高評価。
アドバイスに関しても的確。
あとは、車体特性あったエンジンオイル探す、もしくは"何か"を探していくだけだと思う。
→エンジンオイルに関しては"パノリン"を使えば取り敢えず問題無いかと思われる。

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もう、点火プラグは、これしかかんがえられません。商品の精度がしっかりしていて、安定したスパーク。あんしんしてつかえます。

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シリンダーとピストンの交換だけなので取り付けは簡単。
取り付け後、一度開けてみましたがピストンのWPC加工のおかげか適度にオイルが保持されてるように見えました。
パワー感もかなりあります。
詳しくは動画で https://youtu.be/Vn2AfEtHZug

僕の仕様では、
クリッピングポイントのビッグスロットル
エアクリボックス加工
デイトナパワーフィルター35φ
イリジウムプラグ
等です。

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XTZ125の純正マフラーを抜けの良い社外品に交換したので、吸気効率も上げてやろうと思って、この商品を購入した。
　取り付けは20mmホルソー(穴開け器具）さえあれば、さほど難しくないが、どこに取り付けるかによって、空気の流れが変わるので、そこは工夫のしどころである。
　私の場合、加工のしやすさから安易にエアクリーナーサイドに取り付けたが、サイドカバーを取り付けると、隙間はほんの数ミリしかなかったので、吸気効率という面では失敗だった。
　空気を吸いやすい場所で、水は吸いにくい場所をよく考えて付けなくてはならない。できれば、エアクリーナー吸気ダクトからの吸気の流れを邪魔せず加速させるような場所に取り付けるのがもっとも良い。
　エアクリーナーケースはほとんどが樹脂製だから、ホルソーで20mmの穴を空けるのは難しくないが、効果を出すのは難しいと感じた。
　本当に吸気効率が上がるとキャブのセッティングも変えなければならないし、インジェクションの場合なら補正機能がうまく働かない場合は逆効果も考えられるだろう。
　エアクリーナーケースに取り付けて、吸気量を上げるという製品だが、この商品が性能を発揮できる条件があるように思う。
1．キャブを大径化したため、純正エアクリーナーでは吸気が不足している。
２．エイプ系モデルのようにエンジンをディチューンして、純正エアクリーナーでは吸気をあえて制限してある場合。
　それ以外では効果はあくまで「気分的」なものになってしまう。
高出力エンジンでメーカーがエアクリーナーダクトからインレットバルブまで吸気をうまくコントロールして、慣性吸気まで考えている場合は逆効果である。
　いずれにしても、吸気についての一定の知見がなければ、効果を出すのは難しいと思う。

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デザインがとてもカッコイイです。
取り付けも六角レンチ一本で出来、簡単でした。
ラジエータの右下部分が多少カタつきますが、気にならない程度です。

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まぁなんというか、全然目立たない機能パーツ、というのが感想でしょうか・・・

当方のバイクも55,000ｋｍを超え、ガソリンドレンホースがゴムクッションなどがだいぶヤレてきていたのもあり、まだ弾力は残っていましたが交換を決意。

前々からドレスアップもかねて交換もいいなぁと思っていましたが、値段が中々張るのもあって二の足を踏んでいたところだったので、乗りかかった舟か。

交換に際してですが、とにかく手間。
作業自体の難易度はそう大したものでもないのですが、GSX-R750に取り付けるためには、スロットルボディの脱着が必要。これがまた面倒な作業。
まずはウォーターポンプのドレンからクーラント液を排出し、ホースをラジエーターキャップ部分から突っ込んで水道水で経路を徹底的に洗浄。排出水が無色透明になってからようやくシリコンホースの交換作業に。

カウルを外し、タンクを外し、エアクリーナーボックス、スロットルボディまで外してようやくシリンダー後ろのホース接続箇所にアクセス。
で、一回も外したことがなかったので、ホースクランプがホースに食い込んでおり外れない。
もうこれでもか！というぐらいにがっちり食いついている+場所が不味くてホースクランプをつまむ手に力が入らない。レンチを使っても外す方向に力を入れづらく、シリコンスプレーをぶっかけて格闘すること約30分でようやくホースが外れました。

それ以外の部分は比較的すんなり外せたので、サクサクっと各所のホースバンドを緩めてホースを交換。
ホースをはめ込むときには、ニップル部分に軽くシリコンを塗布して入れやすくしてから作業。

全て組みあがったら今度は逆の手順でスロボからカウルまで組み直して、クーラントドレンボルトをきっちり締めて、新しいクーラントを投入。

ラジエーターキャップ溢れる寸前まで入れたら、新しく取り付けたホースを揉み揉みしてエア抜きをしながらクーラントを継ぎ足し。
それ以上はいらなくなったらキャップを締めて、エンジンをかけてサーモスタットの作動確認・ラジエーターファンが回ることを確認したらエンジンを切って放置。水温が60℃程度まで下がってからキャップをあけて、減ったクーラントを継ぎ足してキャップを締めてエンジンをかけることを繰り返して、クーラントが減らなくなったらようやく終了。リザーバータンクにクーラントを規定量入れてから、車両全体を水洗いしてようやく作業終了。

朝9時スタートして終わったのが昼の14時。
大変時間がかかりました。。。


で、見た目ですが、カウルに隠れていてほんとにチラッとしか見えませんｗｗ
まぁ予想していたのでいいのですが。

性能については明確にわかるわけではないので、まさに盆栽パーツといえるのではないでしょうか。

クーラント交換が必須の作業となるため必然的に時間がかかる作業ですので、クーラント交換のタイミングに合わせてやるのがベストかと思います。難易度自体は先に書いた通り難しくはないのですが、とにかく時間がかかるので面倒ならバイク屋さんに投げるのが正解かもしれません。

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注文してから届くのに2ヶ月かかりました。
届いた時はそれは嬉しくて嬉しくて、すぐに取り付けに入りましたがフレームのボルト穴とオイルクーラーコアの穴が合わずテンパりました。

ゼファー用で買ったものなので心配だったので問い合わせをしてみると別途車種別にステーが必要らしい。
それはそれで構わないんだが、必要なら最初から商品説明の中に別途買う必要があるとか書いておくべきだと思う。それが分かっていればオイルクーラーが届くまでの2ヶ月でいくらでも準備出来たと思う。
それか少し割高になっても最初からキットの中に入れておいて欲しいと思いました。

それからオイルクーラーを変える人はだいたい整備ができる人かバイク屋に出すと思いますが、商品のキットの中に取り付けに際し取り扱い説明書が、あった方が良いかなと思います。

それ以外で特に不満は無く商品自体は流石のクオリティかなと思います。
ステーを買って早く取り付けたいと思います。

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取り付け車種
CB４００スーパーフォア（NC３１）バージョンS
購入経緯
中古で購入した車両のオイルキャップが、プレイヤーか何かでコジッタらしく、変形してキズが付いていた為、イメチェンも兼ねて購入。
スタイル・性能
ノーマルの樹脂製と違いアルミ製。アルマイト処理も美しく、カッコ良いです。加工精度も高い為、スッとネジも締まります。
ノーマルに付いているオイルレベルゲージが無く、機能面では、かなり劣ります。 （今どきのバイクには、オイルの覗き窓が付いていないのか…）
総評
値段も手頃で、取り付けも簡単でイメチェン出来ますが… オイルレベルゲージが無いのが痛い！
交換後も、ノーマルパーツを取って置こうかな？って思ってしまう商品です。

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チャンピオンのRA6HCの代わりに使いました。イリジウムプラグを以前に使ったのですが、相性が悪かったのか調子が良くありませんでした。NGKの信頼もあり安心して使用しています。

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中古で買ったキャブでしたので何となく新品にかえました。動きが良くなって吐出量が増えたのかボコつくようになりました。セッティングやり直しですね。

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