アドレスV125S L0に装着しました。
店頭の在庫切れのため問屋に受注しましたが、人気商品の為入荷までに4ヶ月かかりました。
かなり人気のボアアップキットらしいですね。

アドレスはエンジンを下ろさなくてもボアアップが可能です。
私は何台もアドレスのボアアップを経験しているので下ろさずに出来ますが、慣れていない方や初心者の方は確実にエンジンを下ろしてからの作業をおすすめします。
尚、アドレスはエンジンに直接センタースタンドが付いているので、エンジンを下ろしたら車体を吊るかジャッキアプするかのいずれかの方法が必要です。

今回ハイカムは入れませんでした。
V125Sは設計上の特性で、ハイカムを入れるとどうやってもアイドリングが安定しなくなることがあります。
ノーマルカムでも性能は十分に出ることは確認済みなので問題ありません。
むしろ低回転のトルクは純正カムの方が上です。
ハイカムな名前の「ハイ」からわかるように高回転での効率を上げているだけです。

やはりV125Sのアイドリングは一筋縄で行きませんね。
アイドリング回転数の燃料噴射量は武川のFIコントローラーでは調整できません。
そもそもアイドリング不安定は燃料噴射量と関係ありません。
流れこむエア量が変わるのでコンピュータが戸惑っているだけです。

アイドリングの調整はスロットルポジションセンサーと、スロットルのスクリューの調整で行います。
スロットルポジションセンサーを動かして安定しなけでば、少しスクリューを締めてまたセンサーを動かすという方法です。
大抵の場合これで安定します。
噴射マップは武川のFIコントローラーに内蔵されているマップで大丈夫です。

武川のボアアップキットはそれなりの価格がしますが、それだけのクオリティとスペックがあります。
オークション等で出ている格安キットなんて怖くて使えません。
アフターサポートも万全な武川をおすすめします。

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エイプのプラグケーブル交換時に、NGKのLY11を装着するときに必要でしたので購入しました。

商品番号J-1、この商品は7ミリ用ですのでご注意ください。
私は、エイプ純正コイルと品番号：LY11 のNGKのプラグケーブルを接続するのに使いました。

プラグケーブルを交換できたおかげで、エンジンの始動困難が回復しましたので、ケーブルジョイントさまさまです。

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エイプ100に装着しました。
NGK:プラグキャップ＆プラグコード
NGK 商品番号：LY11 になります。

純正プラグケーブルではエンジンのかかりが悪く、ケーブル自体古くなってきてリークしているではないだろうかと思い交換しました。

この商品単体では装着できませんので別途、NGK:ケーブルジョイントNGK 商品番号：J-1を購入して取り付けました。

取り付け後、エンジンのかかりはよくなりました。

見た目も、私の車両は、ヨシムラキャブのトップが赤、フレームもワインレッドに塗装していますので、プラグキャップの色と合っていてカッコいいです。
黄色いケーブルも、黒いタンク、ワインレッドのフレームからチラッと見えていてさらに良い感じです。

残念な点は純正コイルに装着する場合、接続ジョイントを使うのですが、本体部分からでている純正ケーブルを結構、残さないといけないです。せっかく買ったケーブルの切り落としがすごくもったいなく感じます。キャップだけ買ったらもう1個組上がったりするんじゃない？って感じでした。

ちょっともったいないけれども、いかにも交換したぞという存在感があり、性能向上いやいや性能復活してくれてよかったです。

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DR-Z400SMに装着しました。

じつは、以前乗っていたヤマハSRX-6改でPS-2の高性能振りは体験済みなので、自信を持って薦めました！

でもって、その性能はというと・・・

とにかく、アイドリングからエンジンがまるでボアアップされているかの様に元気良く回る様になりました♪
一発一発がとてもトルクフルで、アクセルを軽く煽ると一気に回転が上がります！

現在、USヨシムラの2本出し（エンドキャップなし）で乗っているため、点火時期を多少変更していますが今まで以上にパワフルになって大感激です!!!

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PMCで安くでているので助かります。オイル交換のたびに交換しています。そのほうがいつ交換したかわかるのでいいと思っています。旧車だと本当にこまることが多いのですがPMCのおかげで助かっています。

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AF35 Dioのボアアップに使いました。

付属したピストンピンのサークリップは非常に太くつけづらいものでした。
純正品がそのまま使えるのでホンダ純正のサークリップを使用しました。
程よい太さと程よい柔らかさです。
サークリップに関しては純正のものが一番良いです。
なんせ運転中に外れたらとんでもないことになりますしね。

シリンダーやピストンの仕上げも綺麗で手直しは必要ありませんでした。
外観こそ仕上げが適当ですが、中身は意外としっかりした作りでした。
慣らしを早く終わらせるため、ピストンのスカート部分を軽くペーパー掛けして組み込みました。

吸排気ノーマルの状態で、MJ10上げ、SJ2上げ、パイロット1/4開け、ニードル一番上でセッティングが出ました。
これは今回の車両特有の数値ですので、実際はその車両にあったセッティングが必要です。

今回は依頼者の都合で完全混合給油にしました。
Dioは通常オイルタンクが別にあり、エンジン回転数とスロットル開度に応じてオイルを吐出しています。
当然ボアアップしたらオイル量は増やす必要があります。
通常はオイルポンプの増量加工をするか、混合給油+分離給油にしています。
給油のたびにオイルを入れるのは面倒ですが、しっかりしたオイル管理ができるのがメリットですね。

ピストンのクリアランスが大きいのか、暖機運転が終わるまでアイドリングでガタガタ異音がします。
慣らし運転後一度シリンダーを開けましたが問題なかったので、確実にクリアランスでしょうね。
温まりピストンが膨張するまでのクリアランスが大きいのでしょう。

あまり大きな排気量アップではありませんが、加速時には違いが感じられるほどパワーがあります。
ボアアップにより高回転まで回るようになるので、ハイギアやプーリーの交換をするとエンジンにやさしいですね。
エンジンの特性も変わるため、ウェイトローラーの変速ポイントの調整も必須です。

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FTR223に付けました。ノーマルプラグよりも、綺麗に高回転が回る気がします。
始動性もノーマルプラグよりいいですね。費用対効果は高いと思います。

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頻繁にオイル交換をするためまとめて10個購入しました。
値段も用品店で買うよりも安く、まとめて買っているのでついなくってるみたいなこともありません。
もちろんオイル漏れなどもありません。

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マグネット付なので旧車には有難いパーツです。　　　　マグネットがもう少し強くても良いかなぁと思いますが、此のL型が重宝しますし、ケースの透明度で交換時期も確認可能です。

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ビューエルXBに取り付けました。

取り付けはビューエルの場合はちょっと面倒で、ノーマルの配線に割り込ませなければなりません。特にXBのファイアーボルトシリーズはフロントカウルをはずす必要があるのでかなり面倒でした。
車種によってはカプラーを差し替えるだけでよいそうです。

調整できる範囲はパワーコマンダーVなどとくらべれば限定されますが、はっきりいって必要十分だと思います。
あらかじめ車種別に設定されているマップがありますのでセッティングも進めやすかったです。
触媒つきのノーマルマフラーでもセッティング後は別物の加速をしてくれます。
あと、バイクにのりながら信号待ちでも簡単にマップを書き換えれるのがうれしいですね。

パソコンを介してマップを書き換えるタイプのセッティングツールだと、パソコンの調子が悪いと誤作動を起こしてバイク側のコンピューターに悪影響をあたえることもありますが、i-CON IIIだとその心配もありません。

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