初期点火が怪しかったので新品へ交換、かかりが良くなりました。ストック使用、予備、補充の為に購入です。
値段も手頃、定期交換には十分です。

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使用前に仮置きしてボルト穴、プライマリカバーからのはみだし具合を確認しましたがピッタリ。ずれなしなのでそのまま使用できました。密着とガスケットの効果は約６０ｋｍ走行しましたが問題ないようです。

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CT125はスロットルボディからエアクリーナーボックスまでの距離がありかなり吸気効率が悪いのか高回転域ではエンジンが回り切らないようなモタつきを感じていたのが少し解消されます。
純正フィルターと比べてもフィルター面積が広くエレメントも粗目・細目と2種類付属しているのでコスパがいい。
貧弱な125ccだからこそ細かい部分での積み重ねが大きく影響してくるので排気よりもまず手を入れたい箇所だと思う

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中低速のトルク感が厚くなりました。品質面も良かったので、リピ買いしました。後は耐久性を期待しています。

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・他社のレビュー等を見て購入しました。見えないところにつけるため、還元ポイントが多かったゴールドにしました。
・使用感としては、低いギヤでの激しいエンジンブレーキがなくなったことと、全体的にエンジンのふけ上りが良くなった感じがします。
・ホース等が付属した車体専用のキットもありますが、自分は車体外面に出す必要を感じず、単体購入しました。
・取付自体は、ホースを切断し間に割り込ませ、ホースバンドで締めるだけのため簡単でした。しかし、相変わらずハンターカブはカバーの取外しに手間がかかり、左前カバーを外す際にカバーのツメを１本折ってしまいました。
・また、ホースを切断したところ、乳白色の液体が、ホース内に残っており綿棒で清掃しました。T-REV自体も定期的な清掃とオーバーホールが必要なのは、この乳白色の液体のためかと思います。
・結果的には、大変満足しています。

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【使用状況を教えてください】
舗装林道のツーリングと街乗りがメインです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は、ヘッドを外さずに比較的簡単に取り付けできました。バルブクリアランスは、このカムシャフトに付属の値で調整しました。サービスマニュアルの純正カムシャフトとはエキゾースト側の値とは大きく違います。

【使ってみていかがでしたか？】
適合には無い、DG17Jに取り付けましたが、特に問題は感じていません。
（念のためメーカーに問い合わせした所、検証ができていないので保証はできないと言うことでした）
走ってみた感想としては、確かに低速近辺はノーマルと変わらず、上がよく伸びる印象です。セッティングはできませんので、気休めにCO調整を+3して僅かに濃い目に調整しておきましたが、恐らく特に影響ないと思います。

【付属品はついていましたか？】
付属品は特に有りませんでしたので、Oリングは別途純正品を用意しましたが、結局元付いていた物がそれほど劣化していなかったのでそのまま使っています。ダウエルピンは新品にしました。

【期待外れな点はありましたか？】
ネガティブな点を１つ挙げると、バルブクリアランスを狭めにしても、広めにしても（既定値内）、特に低回転時で、若干カチカチ音が大きくなったような気がします。現状マニュアルの標準値0.08mmより少し狭めて0.07mmで使っています。
ハイカムでは多少タペット音は大きくなることが有るようなので、仕方がないのかなと妥協しました。

全体的に…
高速道路や、コーナーの立ち上がりが、何となく余裕が出た感じで「付けて良かったな…」と思えます。
もう少し安いと最高なんですが…

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低速トルクの改善に期待して、点火コイルを交換しました。
ついでにプラグも高級品（！？）に交換してしまったので、単体での効果は不明ですが、
間違いなくアクセルのツキが良くなってます。価格が安いのも魅力ですね。

交換したプラグ：NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 ：MotoDX プラグ CPR8EDX-9S 95321

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【使用状況を教えてください】
他社製の目立たないオイルクーラーガードを使用していましたが、ドレスアップ目的で購入し、グレードアップしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
厚みが薄く、少々強度で不安な面がありました。

【取付けは難しかったですか？】
下部の固定は純正のオイルクーラーのゴムブッシュ（グロメット）に挟み込む仕様ですが、コツがいります。無理にはめようとするとブッシュを破損する可能性がありますので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
サイズ感は気持ちが良いくらいピッタリです。
以前使用していたオイルクーラーガードはコアとの隙間が大きくて網も荒かったため、ツーリング時に見たこと無いような甲虫が挟まって熱死したことがあり、気持ち悪かったのですが、このガードは隙間が絶妙で入り込む余地は無さそうです。

【付属品はついていましたか？】
本体以外はクッションのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
厚みが思ったよりも薄かったので迂闊に触れると怪我しそうです。

▼取り付けのコツは一度オイルクーラーをホースは繋いだ状態でフレームから外し、ゴムブッシュも一緒に外したほうが上手にはめられます。

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不動アプリリアRS50のレストアで購入です、純正部品だとコストがかかりすぎて時間がかかるので社外品のガスケットセット買いました､問題無く仕えました

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TAKEGAWAより、純正交換タイプのフィルター発売されたので早速交換してみました。
オーバーのレース管を装着している事から、出来るだけ吸入効果を上げたかったので、付属で付いている荒目タイプのフィルターをセットしています。
早速実走し、長い坂道で試してみると、その効果が体験出来ると思います。
オーバーのマフラーとの相性も良く、気持ちよく吹け上がります。
そのせいで燃焼効率が上がったのかどうか分かりませんが、燃費が凄く伸びる様になりました。
平均62キロ ⇒ 74キロ!!　嬉しい誤算です。
少し高いですが、それなりに効果も出るので交換を考えている方は試してみてはいかがでしょうか？

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