私はいつも破れるまで使ってます。
今回は予備に購入しました。
現在使っている物もPOSH製です。
純正品を注文するのが面倒なのでいつもこれを使ってます。

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取り付けに関しては説明書が今一でしたが、エンジン回りを見ればどのケーブルかすぐわかるので問題ありませんでした。
肝心の効果についてはテストランですぐに感じることが出来ました。マスターエンジンの特性と目をつぶっていた
低速、低回転時の安定感の無さがなくなり、滑らかになりました。燃費はまだわかりませんが、現時点で大満足です。
まあでも、高いですよね。

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言わずと知れたFCR。やっと装着出来ましたしかもJBのブラック仕様、と言ってもマグネシュウム色と見た方がカッコイイと思いますが。今更性能について語るまではありませんがZRX1200R用ということで仕様のインプレになります、まず負圧コック用にスピゴットの一つにニップルが付くようになつています(二番指定)ここがいい、あとショウトファンネル(ブラック)とセッティングマニアル、燃料ホース、負圧ホース、新式のステェカー2枚。
と言った内容です自分は20キロ位ファンネルで走ってその後K＆Nのフィルター仕様に戻しました(ノーマルで使っていたので)。
此の際にフィルターアダプターが必要になりますので同時購入です此れにOリングは付属しませんので後から注文しました。自分はノジマの4in1と中川のHIRの仕様ですがポン付けでばっちりセッティング出ていましたCo2も出ていませんでしたしプラグもこんがりロースト。
スタンダードより2万ほど高いですが十分満足しています。今世紀最後のキャブレター?FCRは最高の逸品です。

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中国からの逆輸入車CBF125は調べてみると
実に様々な種類・形式があるようで・・・。
私の所持しているのは中国車名SDH125-52A。
このバイクのエアフィルター構造・形状が
エイプ100の物に非常に似ている。
大きさが合えば取り付け可能なのでは？
と思い試しに注文。
純正品を外し祈るような気持ちで取り付け・・・。
ピッタリ♪気持ち良いくらいピッタリ♪
元々息継ぎ気味なバイクなので交換した事により
更にスロットル全開付近で息継ぎ発生。
ガソリンの量が薄いと思い
キャブレターメインジェット100から順番に上げていき
105で息継ぎがなくなりました。
最高速は変わりませんがスタートダッシュが力強くなり
非常に乗りやすくなりました。
ご参考までに・・・。（写真は純正品です。）

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NSR80にポッシュさんのNSR50銀ポッシュ（現在は黒）
CDIの配線加工をすれば使えて、しかも良いと知り量販店へ。
NSR50CDIの隣にNS-1~94（品番230062）のCDIがあり
接続口を見てみると純正NSR80CDIと全く一緒の
形状と配線色。（写真右は純正）
NSR50とNS-1は同じエンジン。
って事は配線加工無しにポン付け出来き使用できるのでは？
早速試してみる事に。
結果、接続は見事にピッタリ♪
しかもCDI本体形状が純正と比べ長さが少し
長くなっているだけで（黒ポッシュの場合）
車体取り付けステーゴムも使用でき
結束バンドを使わずにバイク本体にもポン付け出来ます。
そしてエンジンもかかり走行も出来ました。
純正との比較ですが始動が良くなりエンジンが
力強く回っている感覚が分かります。
6000回転付近までは大差は無いですが
6000回転を超えた辺りから純正だとトルク感が増し
回転上昇速度が若干速くなり加速していくところが
ターボがかかった様にはっきりと鋭く強く加速して
いくのが分かりすごく楽しい！
最高回転数も6速約1万1500回転で頭打ち感がありましたが
1万3000まで回る様になりました。
約1年間純正CDIを使用していたのでこの変化が分かり正直驚きです。
後で知ったことですが他の方のブログに銀ポッシュNS-1（~94）は
NSRmini・NSR80に使用できると書いてありました。
（年式によっては使用できないかもしれません。）
こんな小さなパーツの交換だけでここまでの結果が出て大満足です。

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カワサキZ1に設置。ウオタニで点火系は強化していましたが更なる性能向上に期待して取り付けました。
まず、取付けはイグンッションコイルのプラス側に割り込ませてアースを取るだけ。意外と本体が大きく重さもあるので設置場所はやや迷いエアクリーナーBOXのあったところに取り付けました。配線が短いのが少し残念です。
取付けてエンジンをかけてみてまず、アイドリングの音が変わりました。すごく元気な感じです。また停止中の振動も減りました。一発ずつ確実に点火、爆発してる感じです。走行してみると回転が滑らかでゴツゴツした感じが改善されどの回転域でもトルクが太くなった感じです。これまでの一つ上のギアで低回転で走れる場面も多いので燃費も向上しそうです。多少、点火系の部品の寿命が縮むようですがウオタニのコイルはD社と違いパンクした話も聞いたことないしそこは問題ないと思います。
点火系は吸排気系と違いどこかの回転域を犠牲にすることなく全域での性能アップが望めるのでマフラーやキャブよりもある意味、効果の高いパーツだと思います。ここまでとは思いませんでした。ウオタニを入れた時以上に体感できる違いでした。割り込ませるだけなので簡単に外せるのですが試しに外すとその差に驚きます。

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キャブレターセッティングには必ず必要なジェット類。
110→112の様な2番違いでもはっきりと違いが体感
できるので精度は問題ないと思います。
ただしコスト面で考えると・・・。
豆粒みたいなものが6個で￥1200超。
少々お高い気がするのですが・・・。
需要が少ないのと精度の良さを考えれば妥当なのでしょう。
番数をもう少し刻んでお値段そのまま8個入りなんてどうでしょう？
なんだかんだ言いましたが絶対に必要な物なので購入します。

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他のオイルフィルタとの使用感の違いはありません。
取り付け等も問題無しです。
比較的安いですが、外箱は窓付きの中が見える仕様となっていました。
特にこれをという商品ではありませんので、わざわざお勧めしませんが、
買って失敗する事は無いと思います。

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プラグコード交換に伴い、購入しました。
SP-IIのプラグコード取付を経験した方なら分かると思います。
これは簡単で良いです。
接触不良もおきないと思います。
使用したプラグコードは、NGKパワーケーブル8mmです。
圧着には専用工具もありますが、プライヤーでも充分可能ですね。

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ミクニ系のキャブOHはどうしてもこの専用のキャブクリーナーが必要になります。そんなの大丈夫だろうと市販の普通のキャブクリーナーを使った暁には・・・。

ええ、使いました。そしてとても痛い目に合いました。パッキン全てがちぎれてしまい使い物にならなくなり・・・スライドバルブの洗浄に使っていたらメーカーでしか交換出来ないVシールの交換まで行っていたかもしれません。その場合の個人負担はOHキットの約10倍・・・。

メーカーの言うことは素直に従いましょうね笑

効果が薄いんじゃ・・・と思われかねないのですがもちろんちゃんとキャブクリーナーの性能は発揮している品です。

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