素人の缶スプレー塗装ながら当時流行ったティアドロップ・タイプ（涙型）ガソリンタンクに黒ストライプの美しいシルエットが生き返って来た。フロントフォークのインナーチューブは東洋硬化に再メッキを依頼して再組み上げ、ステアリングベアリングはストック新品部品でオフ車の命、軽やかなハンドリングが蘇った。最後の課題が当時のピーキーな回転上がりと太いトルクを取り戻すこと。どうも60km/hからのボコつきが気に入らない。標準のメインジェットは♯150。もう少し絞りたい。そこでキースターの燃調キット。他ショッピングサイトでは送料６６０円かかるところや税込４４００円を超える価格設定のところもある。ウェビックなら税込３０００円位上は送料無料になる。こんなうれしい設定は他では無い。私は残っていたポイントも使わせてもらい４２８７円で勤務先宛てで送ってもらった。到着した日の週末夜、作業小屋にこもり、メインジェットを♯140にしてキャブレターをオーバーホール。翌日試走。近くの港まで走ってみた。ボコつきが消え加速も良い。こうしてＤＴ１復活。走るほどに風とともにマイ青春が帰って来た。

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モンキ−１２５　JB03ブラックに装着しました。
エンジン周りが引き締まったイメージとなり、かつ　削り出しの高級感が溢れます。
完全にドレスアップパーツではありますが、所有感の高い一品です。
ただし、ボルトが残念な印象なので、チタンボルトにでも変えようかなと考えています。

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たかがプラグと思うなかれ！
交換して、加速が変わるのを体感出来ます。
この価格で、この効果は有りですよ！

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真夏で気温35℃にもなるショートサーキットでも水温は65℃程度までしか上がりません。
某最高速なNSRの神様にもこのラジエーターはすごいねって言ってもらいました。
※サーモスタットレスでフロントセンタープラグにしてるようなレース車両向けです。

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プラグコードを純正からウルトラに交換したのですが、
コイルの接続には、純正コードからキャップとシールを移植して使えと説明書に書いてあります。が。
34年モノですからねぇ。無理ですよねぇ（笑）

そこでコイツの出番。ピッタリです。
4気筒なので、2袋買って、4つですから（笑）

元々の用途であるコイルへのコード接続がしっかりと出来て、安心です。

画像では、見えるかなぁ？コイルへの接続部に使用してます。

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点火系を疑い、プラグコードを交換しました。
結果的には、犯人ではありませんでした（笑）
まぁ34年モノのコードなので。。。
欲しい物リストにも入れてたし（笑）

純正コードは、パッツンパッツンの長さで、
プラグ変える時も難儀しておりましたが、
ちょっと長さに余裕があるので、その辺は改善されました。

ウルトラのコードは、四輪でも愛用してますので、
信頼感は抜群です。

あ。そうそう。純正コードからコイル接続のキャップとシールを移植しろと説明書にあるのですが、
34年モノですからねぇ（笑）無理ですよねぇ（笑）

なもので。
NGKのケーブルジョイントを別途用意して使いました。
結構良い値段なので、付けて欲しいですね（笑）

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知り合いがオイルキャップを外され異物混入されたのを聞いて少しでも抑止力になればと交換しました。
質感も良い。見た目だけアップですが。

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1~3速の低速トルクアップ&アクセルのツキの良さ共に分かりやすく向上しました。排気はスリップオンのtwo brothersにしたため低速トルクの落ち込みの懸念がありましたが、特に気になりませんでした。
ストックのr1000がダルく感じる方には是非おすすめします。

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SR400にて、いつもイリジウムプラグをを使用しています。
使用はしているものの、通常のプラグとどこまで差があるかと聞かれると…
体感は難しいですが、一本だけなのでいいものを使用したいですね。

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サーキットを走る上でワイヤリングロックする必要があったので買いました。ワッシャー付きでお得です！

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