純正だけあって取り付けは問題なし。
色は白選択。見た目はシルバー。
ノーマルのキャップ指で回すのではトルクかけすぎると外す時硬いのでこれに交換。六角なので締め付けも取り外しも簡単。

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NSR50にて使用
電池タイプで常に水温が表示されます。
NSR50の改造車両はノーマルラジエーターだとすぐに100度まで上がってしまうので水温管理の為にもあった方が安心です。
電池交換も簡単です

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ボアエースさんのパーツのアシスト系のパーツを使っていますが、正直、効果(変化)があるものや悪化するものが有るようです。その中で明らかに変化があったのがこのインテークアシストです。画像を添付しましたが、これが良いのか悪いのか？
まだ再セッティング中ですので判断は出来かねます。
明らかに中?高速域では薄くなったと判断できました。
おそらく小径のキャブレターですと出っ張りを上側に、自分のような大口径(41)だと下側にしなければピーキーになりすぎるはずです。
☆再セッティング後
500クランク、400ピストン、ヨシムラST-1、ヘッドレスポンス、FCR41、ボアエースマニホールド、など。
ニードルOCEMT、段数変更無し。
MJ 160→165
SJ(PJ) 55→50
AS アイドリング調整のため戻し数調整。
PS 戻し数固定。
結果、走る走る！
特にコーナー等の立ち上がりが気持ちいい反応！
高速域では伸びる伸びる！
悪い点と言えば、SRらしくないSRになってしまう事。

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普通に使えます。
キャブの性能を十分に発揮できると思います。
取り付け径が多いと、選択の余地が広がりますが?
ご自分の感性でチョイス摺るとよいと思います。
キャブはPD22です。

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息子のＲ1?Ｚ用に購入しました。始動性の向上にと前回イリジウム→今回イリジウムに新しく交換しました。始動性はまあまあ良くなりました。お値段がもう少し安価になればＧＯＯＤなのですが・・・

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GSX-S1000（無印）に取り付けました。
ラジエター破損での自走不可を想定して装着。嘘です。
単純に、見た目にやられて購入しました。
取り付けは簡単ですね。無印ですので、ヨシムラロゴが良く見えます。
Fだとカウルのせいでほとんど見えないかもです。
他のメーカーと比べて高価な分、薄く、軽く作られています。
コアガードを装着したことによる冷却性能ダウンもなく、満足度が高いパーツです。

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2010年モデルのZX-10R用に購入しました。純正互換品なので安心だが値段が高い。3年前に購入した時点では気付かなかったがモノ○ロウで同じ物が4割安く買えます。どう言うこと？

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キャブレターをオーバーホールした際に標準より少し濃くしようとこちらを購入しました。結果は失敗、標準に戻しました。次にバラすときは、標準と同じ番手を買いたいと思います。

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まず商品の品質はいいものです。作りもしっかりしているし質感もいいと思います。

ただ、説明書がないので、全く知識０な自分はチンプンカンプンでした。元のデコンプ ケーブルの外し方やそれについている謎の配線をどう処理するのか等（デコンプ ケーブルは根元を緩めるとデコンプ ホルダー側が緩むので取り外せる・もう１本の線はなんだろう？敗戦処理が必要なのかな？）

デコンプ レバーを取り付ける際も制度がしっかりしている為かジャスト過ぎて可動しにくいです。少し広げたほうがいいのかな。

クラッチホルダー のミラー穴に取り付けようとしたのですが、ミラーステーのネジの長さが足りず（ＴＡＮＡＸ　22cmミラーステー（10mm） クロームメッキ SA-14）、取り付けられなかったです。削るか新調するかで対策。ものを選びます。

私のように知識がない方は自分で取り付けるより、素直にバイク屋さんにお願いしたほうがいいかもしれません。あとで仕組みを教えて貰えばいいので無理して引っ張ったりしてケーブルを損傷したり途中で諦めたりして時間をロスするよりいいです。バラすのも良い経験でしたが。

ものは良いものですが、色々上手く行きませんでした。

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K&Nといえば、キノコ形で吸気量アップと共に吸気音もアップするイメージですが、純正交換タイプでも、音は静かなまま少しだけ性能アップが体感できました。
(純正よりも少しトルクアップ、少しツキが良くなった感じ)
この商品を選ぶかどうかは、購入されるかた次第ですが、洗浄とオイル漬けが面倒でなければ良い買い物だと思います。

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