オイルフィラーキャップを交換した際にOリングを交換ていなかったので、オイル交換ついでに交換することにした。

そこまでオイル滲みの心配がなさそうな部分だったこともあり、純正より100円程安かったデイトナ製を選択。

見た目では違いが分からなく、当然ながらサイズもピッタリ。交換後に走行してみてもオイルが滲むようなこともなく使用できた。

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組み込みと同梱３種のMJ では濃すぎて、手持ちの#170
に変えたところ、若干濃いみたいですが、今のところ良さそうと。VM20はキャブレター外さなくてもMJ替えられるので気候にあったセッティングが容易で、これから楽しみです。
ミニトレはパワーフィルター付けるスペースが厳しいので、キタコ43Φのエアファンネルを装着しました。

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以前乗っていたバイクでも使用し便利なのでリピート。冬場は４℃以下になるとLEDが赤色になるため路面凍結注意喚起にもなります。取付も簡単ですが、センサーの取付位置はエンジンなどの温度の影響がない部分に取り付ける必要があります。私は吸気口付近に取り付けました。これで吸気温度もどれくらいかわかります。

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赤を購入しました。アルマイトが非常にきれいです。赤は環境によりあせるのが早いので耐久性は今後確認していきます。形状が特殊で24ｍｍのスパナで締めるのですが工具でアルマイトに傷が入らないようするのに非常に気を使います。またコスパはよくありません。Oリングは付属していますので安心です。

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キャリパーアダプター問題なく取付使用できました

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【使用状況を教えてください】
友人間で広がっている「ホンダ高級125ccバイク」、ハンターカブやC125、グロムやダックスに対抗(?)するために我が家のリトルカブを田中商会の90ccエンジンに載せ替えたのですが・・・ツーリングでの力不足が顕著なため125cc中華エンジンに載せ替えようと本商品を購入しました。
前回と同様に田中商会の125ccエンジンで良いかな?とWebikeさんを開いてみたらMINIMOTOさんでも同様のエンジンがラインナップされている事を確認、しかも田中商会さんより安い!
たぶん製造元は同じリーファン製だろうし、それならば少しでも安く購入できる方が良いという事で今回はMINIMOTOさんのエンジン購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
以前から中華エンジンは世の中に出回っていましたが、当初は信頼性が低い&当たり外れが大きいという事もあり外れを引いてしまうと「町内から外へ出るのすら不安」な個体もありました。
そんな時代から月日も流れ「作り慣れた事もあり信頼性も多少は上がっただろう」と勝手に解釈し「多少のトラブルならばネタになるだろう」って事が今回の購入の流れなので、そういう意味ではイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
エンジン単体の載せ替え作業はボルト2本を抜き差しするだけなので簡単なのですが、「何の問題も無く乗り出せる」状態にするためには多少のノウハウと大きな手間が必要になります。
本商品に旧カブ系純正ステップを取り付けられるようにするには、クラッチ側のケースをホンダ純正品か90ccまでのナロータイプの中華エンジンケースに交換しないといけません(カブ系に限った話です)。
そして17インチのスーパーカブに使用するためには、リトルカブの純正ステップに交換しないとシーソー型の純正シフトペダルが使用できません。
更に交換するべき部品が細々とあるので、ここまで読んで「面倒そう・・」と思った方はこの時点で諦めた方が時間とお金を無駄にしなくて済むと思います。
【使ってみていかがでしたか?】
前提として相変わらず個体差はあるらしいので「全てのエンジンが同じようなトラブルを起こすわけではありません」あくまでも可能性の問題かもしれないと思いつつ先を読んでください。
・・と書きましたが、載せ替えてから半年経過してトラブルらしいトラブルは発生していません。
先に同様のエンジンを載せ替えていた友人やネットに情報を掲載してくれている先人のアドバイスに従い「初期整備」を実施していた事が功を喫しているのかもしれません。
オイル交換も100km・500km・1000kmと小刻みに実施していました(その後は1000~1500kmを目安にオイル交換しています)。
【付属品はついていましたか?】
エンジン(14丁ドライブスプロケット装着済み)本体とキャブレターとインテークとキックペダルとチェンジペダルとリレーやCDI等が付いてきます。
モンキー系であれば「素」のキットだけで大体組めるかもしれません(希望的感想)。
【期待外れな点はありましたか?】
事前に情報を集めて「中華エンジンはこう言うモノだ」と分かった上で購入しているので、そういった意味では期待以上のエンジンです(トラブルが起きていないので)。
間違っても「ホンダ純正エンジン並みの一般整備だけで使用できる」と考えていなければ「それなりに期待に応えてくれる」商品になると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
エンジン側のハーネスを車体側のコネクターに合うように加工したり(面倒ならば全部ギボシ端子で繋ぐことも可)配線図を見て理解できる人でないと難易度は上がります。
私は電装系が得意な友人に丸投げしていますので大きなことは言えません。
【説明書の有無・わかりやすさ】
図解入りのエンジン配線図が同梱されています、いますがそれだけでは不十分なので取り付けたい車両の配線図も必要になってきます。
キャブレターをカブ系に取り付ける場合は付属のマニーホールドではつけられないので、別途購入することになります、当然キャブのセッティングも必要になります、それを楽しみながら調整できる人向けの商品です。
【注意点】
商品の紹介&説明欄をしっかりと確認してください。
初心者や電気関係が苦手な人は私同様「デキる友人」に頼るか有償でプロにお願いしたほうが良いかもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
純正風に仕上げたいならばスーパーカブ系のインマニ&キャブを購入したほうが良いでしょう、見た目も含めてカスタム感を演出したいならば、それに伴ったカスタムパーツを購入しましょう。
上に書いた「初期整備」のために「カムチェーンリテーナーのゴム」「シフトの根本にあるオイルシール」「ドライブスプロケのオイルシール」「強化オイルポンプ」を購入し、エンジン載せ替え時に交換するようにしましょう、これだけでも初期トラブルはかなり回避できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
様々なものが値上がりしている世の中、可能な限り価格維持での継続販売をお願いします。

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品質、フィッティング問題なし。

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お安くて５０％希釈で２Ｌのパッケージ。
ＣＲＦは３０％希釈で１Ｌが欲しい。
この冷却水を７００?８００ｃｃで、
水道水を２００?３００ｃｃ入れたら、
おおざっぱに約３０％で１Ｌ。
５００ｃｃの炭酸水入ってたペットボトルを使用。
炭酸水ペットボトル素材は、
中身が水なので残留物がなく、炭酸なので強度があります。
これで他で３００ｃｃと５００ｃｃ計った水をいったん入れて
マジックで書いてからクーラント入れて容量を合わせました。

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EDレース等参加ならば
耐圧ＵＰにこちらの商品が良いですよね。
街乗り・ツーリングでも
ＤＲＣの文字が目に入ると
やはり気分があがるので
ステッカーチューンのノリで交換。

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この商品を購入した最大の決め手は、ポン付けでもエンジン始動すると思い購入致しましたがポン付けではエンジンかかりませんでした。エンジンオーバーホール、マフラーヨシムラサイクロンとノーマルではないので仕方ないと思いますがメーカーにメインとスロージェットの番号をお聞きしましたが企業秘密とのことで教えてもらえない為新品を分解しスロージェットの番数を上げようやくエンジン始動しました。エンジンかかってしまえばマフラー音もノーマルキャブレターに比べ大きくなりレスポンスも向上したことがわかります。いい商品です。

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