88ccにボアアップしてからヘッドからのオイル滲みが気になり、ダウンマフラー交換によるエンジン上部空間埋めを兼ねて取り付けました。取り付けも簡単でステンメッシュホース＆アルマイト処理されたフィッティング部がお洒落でいい感じです。ブローバイもうまく抜けてオイル滲みがなくなりました。
オススメです！

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88ccボアアップと同時に装着しました。小さなモンキーの車体にフレームマウントしたらエンジン部分の迫力がupしました。走行中にIN・OUTホースに触れてみるとオイル温度の変化がはっきりと感じ取れ効果大です。オイルの劣化も少しはマシかなと思います。

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AF35 ライブDioに使用しました。
7万km走行してかなりガタガタになっているエンジンの腰上オーバーホールをしました。
駆動系のリフレッシュとマフラーのカーボン焼きをしても最高速度が45km/hとの事でしたので腰上を開けてみました。

シリンダーの排気ポートにカーボンとオイルの燃えカスが溜まり、ポートの2/5程が埋まった状態でした。
排気が詰まって回転が上がらなくなっていたのですね。
リューターやケミカル類で落とすことはできますが、もう長い距離を走っているので新品に交換することにしました。

純正は高いので社外品の補修用シリンダーを購入しました。
このシリンダーを購入した理由は安いからです。
安いなりに吸気ポートや排気ポートにバリが残っていましたのでリューターで削りとっておきます。
仕上げはエンジンオイル+耐水ペーパーが良いです。
一応クロスハッチも付け直しておきました。

エキパイと取り付けるスタッドボルトは付属していません。
もともと付いてるシリンダーから外してもいいのですが、焼きついて取れないことが多いので別途用意しておくと良いです。
純正じゃなくてもホームセンター等で売っている物で十分です。

シリンダー交換後はエンジンが元気を取り戻しました。
最高速も60km/hは軽く出るようになり良い感じです。

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カッコイイの一言。

キャップを閉める際の六角穴も二段であるので、メーカー販売されている専用工具もいりません。

ワイヤーリングの穴もあり、レーシーに仕上がっています。

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サーキット用のニンジャに使用しています。

純正品なので今更感はありますが、悪いわけ？ ないと思います。

微妙に減ったりもしますので、ストックするように心掛けています。

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取り付けにはサイドカバー、燃料タンク等外さないと取り付けできませんが、そこまで到達すれば5分もかかりません。取り付け効果はエンジンが空吹かしでも違いがわかります。とても軽く回ります。費用対効果も良いと思いました。ステッカーが付属していればもっと良かったなと思います。

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モンキーR改（GC-016フレーム　124CC）に使用

モンキーRの仕様変更（フレーム変更）に伴い、セールで安かったこの商品を購入。

イグニッションコイルのカスタムでは定番ということで、評判がいいことは聞いていましたが、取り付け後低速域でのトルクアップと始動性の向上が体感できました。

別途プラグコードが必要になりますが、好きなプラグコードを選べるからいいかもしれませんね。

新たに中古で購入したKLX250SRにも取り付けたいと思います。

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大きさ、見やすさ満足です。夏場の油温管理の為、取り付けました(^-^)配線の為にちょっとタンクを外したりしたのが面倒でした。
ボタン1つで油温/電圧の確認ができるのでとても良いですね(^-^)
お勧めです。

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YZF-R1のキャブモデルに取り付けました。
FCRに交換したものにもともとファンネル仕様で乗っていましたが、やはり市街地ではゴミなどが入るのがいつも不安でした。
このフィルターをつけることによって、不安がほぼ解消されたので私にとっては買ってとてもよかったです。
取り付けも一人で簡単に取り付けれました。
サイズさえ確認して取り付ければまったく問題ありません。
デザインもとてもかっこいいです。

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AF35 ライブDioのレストアで使用しました。
純正のセルモーターは経年劣化で内部のブラシ部分や軸受けが腐食してものすごい音を出しながら回っていました。
純正セルは既に廃盤で手にはいらないので社外品のセルモーターを購入しました。

取り付けステーは加工が必要だと思っていましたが、特に加工なしで取り付けが出来ました。
大抵こういった社外品は加工が必要になることが多いんですけどね。
この商品は純正と同じ寸法でした。
セルモーターの-側の電源はエンジンのボディアースを使っています。
ステーとクランクケースの当たり面を共に軽くペーパー掛けをしておきました。
接触面にはカッパーを塗っておきました。

交換後はキュルキュルと元気な音を立てて回っています。
新品のセルモーターはいいですね。
やはりキックでかけるより楽ですね。

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