マフラー交換時にはオフセットされたキックペダルに絶対に変えないとエキパイにヒットします。
その中でも最もメジャーなのはキタコ製だと思います。
ノーマルに比べて力の入れ具合は若干異なるのですが、慣れれば全く問題ありません。
取り付けはしっかりとキックスピンドルに噛み込ませた上で規定トルクで締め付けてください。ネジがゆる過ぎるとキックした際にギアが欠けますので注意ください。

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2007年式モンキーに使用してみました。
最近、マフラーをモリワキチタンモンスターに変えた為、純正キックペダルが使いにくくなり交換。
具体的には、ペダルとマフラーとの干渉はありませんが、カカトがマフラーに当たります。
商品の説明にもある様に、コンパクトですが、ペダルの回転半径は純正と同じなのでキックする力は変わりません。パックステップ非対応と割り切ってある為、比較的オフセットが小さいのでスピンドルにも優しいのが良いですね。
価格が少し高いとは思いますが、表面も非常にキレイに仕上げてあり満足度はかなり高いです。
純正状態の車両をキレイに乗っているのであれば、プチカスタムとしても良いかも知れません。

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入手困難のキャブを素早い期間で、納品していただきました。
絶好調に吹け上がってます。

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初めて購入。
取り付けた感想として、前回と同じ10w-50のオイルで走ってみたら、気持ちオイルの回りかたがスムーズに感じられた。
耐久性はメンテ前提ですが、おそらく半永久と思います。
購入金額が9,900円と高いのがネックですかね…まぁ10回オイル交換すればチャラになりますが。
毎回買いに行くこと考えたら買った方がいいでしょう。

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オイル内に鉄粉がなかった為か、付着はしていませんでしたが、ボルト側には鉄粉が付着していました。
磁力は強いと思います。
ドレンパッキンが一枚付属してお得？です。

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交換作業が少々コツがいりますが、セットでお買い得だと思います。
純正部品は一つ一つ注文すると結果として高くなりますし、何より面倒くさいので常にストックしてます。
アフターパーツメーカーでこういうユーザーからの声で実現したような補修部品は本当に助かります。

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排気量100ccを超えるゴリゴリのチューニングエンジンに使用してました。
結構油温も高めだったので熱価も1つ高いものにしましたが、NGKのイリジウムと比較して体感できる程では無かったです。
始動性やエンジンパワーによる差は感じられませんでしたが、キタコとのコラボということもあり、優位性はあるのかな?と思います。
NGKは皆さんつけていらっしゃいますので、こちらは自己満足に近いですが、他と違うカスタムになる気がします。

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純正と変わらないと思います
定期的に交換したい部品なので純正より安価なのは助かります

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走行距離も30000キロを超え社外のカムチェーンテンショナーと言う気になるパーツを見つけたので購入
正直品質だの質感だのは分かりません
純正の新品状態を知らないですがローラー部が減っているように見えました
また純正よりローラーが大きいです
いくらかウィリーしやすくなった気がします

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ノーマルからの吸排気カスタムの王道です。
作りはさすがのヨシムラで造形も良く、カラーリングもオリジナリティ溢れて素晴らしいと思います。
セッティングは特殊なジェットニードルの形状のおかげである程度でもそこそこ走りますが、全域を息つきなくバッチリ出すのは非常にシビアです。まぁ元々のモデルがシビアで有名なTM24なのでやむを得ないかもしれませんが…

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