CT125ハンターカブに取り付けました。イグニッションコイルの取外し取付は2箇所のボルトだけなので簡単に出来ましたが、そこにたどり着くまでのカバーの取外し取付の方が手間がかかりました。
ついでにNGKのプラグ(CPR6EDX-9S)とプラグキャップ(LZ05F-R)へ交換しました。
効果は始動性が良くなりました。走行性能は街中では差がわかりません。今後郊外での走りが楽しみです。

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まとめ買いしました。オイル交換自体が初めてなので他の商品と比べられませんが、頻繁に交換する消耗品である事を考えれば10枚セットは安く感じます。

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前々から買おうと思っていて、取付しました。
純正と交換するだけでアクセントになります。
取付には14mmのメガネが必要となります。

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ノーマルプラグは頼りないのでまずはイリジウムプラグですね。
電極が小さいので精密機器感がありますが、ノーマルに比べて比較にならないほど長持ちしています。
カブるとノーマルでは再起困難になってもイリジウムは何とか復活出来ますし、長持ちするので結果として安く済んでいるような気がします。

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要定期的交換の為
感想はないですね

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ビーノAY-02にて使用
加速感良くなった。
燃費は見てないが落ちたとは思えないので良。
価格はそこそこするがオススメしたい。

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時間と水温と電圧があるのはありがたい。

取り付けステーは自作。
アルミを削りました。

時間もあまりずれないから良い

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クロスカブ110JA45 走行4000km で取り付けました。
プラシーボ効果かもしれませんが（笑）体感的に吹け上がりが軽やかになった気がします。
高い物ではないので交換する価値は充分にあると思いますよ。

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RZ250Rノーマルエンジン＋PWK28で使用
チャンバーはミハラ　M-force2

購入の主目的はPWK28の吹き返し対策
純正リードは規定値内のわずかな隙間が一部ある程度だった

商品名の通り間にスリットのない一枚の樹脂板で出来ている
ストッパーは戻りが良くなるように肉抜きされており開口幅も広げられている

取り付けネジはネジロックが付いていて舐めやすいので
新品ビスが付属しているのは有り難い


使用した感想
40分ほど日頃キャブセッティングで走るコース（ダラダラ登りやワインディングを含む）を試走した

プラセボかも知れないがエンジンの軽快感が増したような気がする
下からパワーバンドへの移行もスムースで
発進加速・中回転域での巡行・パワーバンドのフィーリングと
全域にわたって少なくともネガティブな印象は全くなかった

ツーリング中にパワーフィルターから滴るほどの吹き返しと
それに伴うエンジン不調に悩まされていたが
比較的高負荷な走り方で40分走行後
パワーフィルター内が一部湿っている程度の吹き返しで
この程度なら問題なくツーリングに行けそうだ


主目的の吹き返しが減り
調子良く回っているので大満足

耐久性はまだわからないので評価していない

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4千回転後半からの加速はやばい。

zrx1100で推奨サイズ39だが、様々な人のアドバイスを頂き、37にしました。

ノーマルと変わらない使いやすさ。
回さなければ燃費も非常よい。
加速力については、ノーマルとは明らかに違う。

少数派の37が一番乗りやすいらしい

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