APE100にOVERのバックステップを取り付けるにあたり、それまでのキタコのキックペダルではバックステップと干渉してしまうので、対応だというこちらのキックアームに付け替え。キックのしやすさではキタコのものと大差無いですが、デザインはこちらの方が好みです。
（単なる主観）4ミニではキックペダルは非常に存在感のあるパーツなので満足な買い物でした。

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同じデイトナ製の4v-ohcキットに合わせて購入、取り付けました。

同キット用のキャブセットが廃盤になっているため、同型一式を改めて購入という形です。

一先ずはそのまま取り付けて回してみましたが、全くもってセッティング合いません。

デイトナ推奨のスロットルバルブ#3.0、MJ115、SJ50になるように必要部品を買い足しています。
推奨のセッティングだけあって、微調整するだけで気持ち良く回る状態になりました。

ビッグキャブなのでスタートは癖がありますが、回り出すと一気にいく感じです。

吸気音対策で武川製のコネクティングチューブと純正エアクリを使用しています。

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取り付けは国内刀ですが、フルパワー化していたので、点火ポイントなどは元に戻しました。取り付けは取説通りにできます。取り付けた感想は、とにかくトルクフルになります。My刀の仕様はキャブがヨシムラMJNで、エンジンはノーマルですがヨシムラST-1のハイカムが入っています。
マフラーはヨシムラサイクロンのJMCA規制前です。ウオタニの設定8で乗った感想は、3000rpm からのトルクが絶大、排気音が大きくなった、2速全開でフロントが軽くなり浮く様な感じ、とにかく全体的にトルクフルです。
ハイカムとマフラーの抜けが良い為に低速トルクが細くなった部分を補って余る感じです。パワーアップを確実に体感出来ます。今後も、エンジンの仕様に合わせて点火系のセッティングが簡単出来るのが良いです。コストパフォーマンスに優れた商品だと思います。

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思いのほかエンジンオイルが汚れるので、オイル交換の際に、本商品も変えることにしました。マグネットにも金属粉がついており効果を確認でき満足です。もう少し安いとよいのですが、、、。

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他のメーカーと悩んだ末、価格的に一番安かったNGAを購入しました。
見た目もしっかりとした作りで、中にはオイルセパレータが内蔵されており、オイルの飛び散りをなくしてくれてますね。
真冬の時期に取り付けましたが、ホース内には多少乳化現象が見られますが、ホースが茶色くオイル色に変色することもなくとてもいい商品です。

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今回ブリーザホースエンドにブリーザフィルターを取り付けました。
思った以上にコンパクトで場所をとりませんでした。
機能も十分で、ゴミの吸い込みも全くないと思います。
ただ、水に濡れたときは停車時にジュポジュポと何となく聞こえてきますね…
まぁ仕方ないでしょうけど…
汚れたらまた買い換えようと思います。

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ノーマルプラグより低速トルクのアップが体感できます。最近始動性が悪く一発でかからなくなり原因は不明でしたが、このプラグにすると一発で始動するようになりました。前のプラグで1万キロ以上走って、消耗もあってたのかもしれませんが。

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2001年式KLX250に取り付けました。

前情報の通り、取付は狭くかなり困難でした。
実際に行ってはおりませんが、慣れている方であればリアタイヤ・リアサス・エアクリBOXを外した方が時間的には早いのではないかという気がします。
エアクリーナー側は経が小さく緩いので薄いスポンジのテープをキャブ側に巻きました。

規制前純正マフラーなので付属のメインジェットの一番小さいものに替えました。
吸気口は指定サイズに拡大しています。

乗った感想は低~中回転域のトルクが増し、今まで弱かった部分が大幅に補間されたようです。
高回転域はあまり変わらない印象です。
MJも番手を下げていますしマフラーを替えたらもっと良くなるのではと思います。
始動性もよくアイドリングも安定しています。

ポン付けでこのパフォーマンスはとても満足です。

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取り付けスペースが狭くて、色々ありましたが綺麗に取り付け出来ました。
可変マニホールドを、一緒に取り付けた方がスムーズに取り付け出来ると思います。
セッティングはシビアになりますが、走った体感はビックリするほど凄く良くなったと思います。

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普通のプラグからの交換で、確かに始動性はUPしました。冬場に交換してみたので暖気は必要ですが確かにアイドリングの安定までの時間も早くなりました。加速、パワー、燃費も製品パッケージで謳っていますが、これも微妙に上がっている気がします。しかし微妙な差なので、あまり期待して交換するとがっくりしちゃうかも。
おおらかな気持ちで交換することをオススメします。

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