XR100Mのセッティングに使いました。中古で買ったのですが、42番が入っていたので、40番にしてやりました。そんなに効果はわかりませんが、メインジェットも小さくしてやったので、こちらも小さくしてやったのです。サーキット専用バイクですので、メインジェット以外変えなくてもいいかも。

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XR100Mに使用しました。マフラーを変えてエアークリーナーも外してあるので、セッティングをする為に買いました。できれば2番飛びが有れば最高です。

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CRM80の94年モデルに取り付けました。
CRM専用のセットになっていて、スロットル・ワイヤーやグリップまで付属している至れり尽くせり・セットです。
オフロードをメインに走るバイクなのでファンネルでお終いとは行きませんので、エアクリBOXの加工を含めキャブとの接続に多少苦労しましたが、うまく収まりました。ノーマル口径が１８Φに対し約1.5倍の２８Φですので自己流なのですがエアクリBOXの取り込み面積も1.5倍以上にする加工をしてます。
私の場合はプロスキルチャンバーとFMFサイレンサーを取付けした状態でPWK２８に付け替えました。ノーマルキャブに比べ大口径特融のパワーは素晴らしいと思います。特に中低速の力強さは目を見張る物がありますね。セッティングにつきましては、先に皆さんのインプレを読んでおり、かなり苦労するんだろうな?と覚悟しての購入でした。初期セッティングがMJ135のPJ38になっており、とりあえずそのままで走った所（あれ・・イイ感じ！）凄くイイ感じでした。しかし事前のビビりからかなりのジェットを買い揃えてありましたので色々試しましたが結果、初期におさまってます。
気になるマイナスポイントと言えはマニホールドの角度がつきすぎていてキャブの傾斜角が気になります。平地でしたら液面調整はしなくともなんとか大丈夫な次元ですが、オフロード走行のような傾斜面ではオーバーブローしそうです。おそらくオイルポンプをかわす為に設けた角度なのかなと思いますがここがマイナスです。

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PB16キャブのメインジェットは、細かな番手が無く、キタコさんから提供して頂きありがとうございます！お陰で燃調が、スムーズに出来ました。商品は純正なのでまったく問題ありません！

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カブの始動が悪く、エアースクリューも閉めぎみでした！スロージェットの番手を上げて見ようと、購入しました。早々、取り換え#38~#40に変更してエンジン始動、キック一発でした！アイドリングも安定して、エアースクリューも全閉から1回転半戻しでベストです。

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憧れだったMJNをやっとの思いで購入??( ´ ? ` *)??
取り付けもすんなりといきました。
しかし、濃ゆいm(._.)m
セッティングの為にジェット類を再購入しなければ、ポン付けではとてもじゃないけど乗れません
m(._.)m
黒煙吐きまくってプラグは真っ黒…
まぁ、セッティングもひとつの楽しみですがね??( ´ ? ` *)??
購入を検討されてる方々、後にジェット類を沢山買い揃えなければいけないのを覚悟して下さい
(´･_･`)

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私はNSRの他にTZRも所有しており既に本品を装着済みで
良い効果を確実に体感してますので今回も何の迷いもなく
購入＆取り付けを致しました！

結果的には…やはり本品は確実に良い効果を体感出来ます！
電装系や添加材系には怪しい商品も多く躊躇されてる方も
おられると思いますが、安心して下さい！
本品はプラシーボ効果の類いではありません！

まず全域でトルクフルになり排気音自体も変わります！！
TZRの時はコイル自体古かった事もありますがアイドリング
の回転数が大幅に上がりましたが、今回はそこまでは無し

あえてマイナスポイントと言うと低回転のトルクが
上がるぶん2ストらしさが車種によっては薄れる可能性が
ありこの辺りは好みの問題になるかも？

あと、MC21ではポン付けOKかも知れませんが28では
確実に加工取り付けが多少必要です！
ある程度の整備経験者であれば簡単に加工出来ると推測
しますが未経験者の方はショップ依頼が無難かも！？

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折れる前に変えておいたほうがよいパーツですね。
軟鉄ではなく、焼きがちゃんと入っているものなので
きっちり締め付けができます。
耐久性も問題無しです。
AF27に使っています。
品質・質感が☆４なのは、ナット側の精度がイマイチで
材質も硬くないようなので山が崩れやすいです。
当方はライブ純正と思われる、フランジ付袋ナットを
使っているので、特に不便はしていません。

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ノーマルのままだと誰でも簡単に開けられてしまうため、工具がないと緩めることができないタイプに交換してみました。
交換は至って簡単。
純正品を取り外し、Ｏリングを流用して取り付けるだけです。
見た目もアップした(と思っている)ので、交換して良かったと思います。

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2stGEAR（UA03J）に装着しました。
鉄麻呂68ccシリンダーからこのシリンダーに変更しましたが
パワーバンドは上がり、中々のトルク感です。
重い車体ですが、楽しいです。
音質も変わり、冷却面でも期待できます。
ピーク8500rpmくらいのセッティングをしています。
少しお高いですが耐久性もあり、さすがマロッシです。
40.20mmのクランクと組み合わせてるので丁度70ccになります。

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