ノーマルから付け替えただけで、体感できます。
早く替えればよかった(^^)
非力なバイク程スムーズなレスポンスを体感できます。

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オイルキャップに付けるアナログタイプからのデジタルへ変更しました。EZと比較して検討しましたが、電圧計が付いてるのと液晶の違いでこちらにしました。
取り付けて、アナログと違い正確に油温が解るので非常にいいです。
しょっちゅう乗らない私的に電圧計は有りがたいと思います。
不満は、厚みが気になる点、電池式ではないので待機電力のバッテリーの負担が気になる所ですね。

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ブリーズタイプのエアクリーナーに交換しました(^-^)

ノーマルのエアクリーナーボックスは大きすぎて
見た目に違和感を感じていましたので今回は見た目のスッキリしたウイルズウィン製のブリーズタイプのエアクリーナーキットに交換しました(^ω^)

今まではデイトナのターボフィルターを使っていました。
http://imp.webike.net/commu/article/0147109/

KN企画のメッキタイプのケースカバーも良かったのですが見た目が大きすぎて…
http://imp.webike.net/commu/article/0135389/

ブリーズタイプのエアクリーナーは吸気量を簡単に変えられるのでセッティングの幅が広くてボアアップなどのフルチューンにでも対応出来て良いのですが…
マフラー交換程度のカスタムでは一番深く差し込んだ（最小限）状態でも吸気量が多くなってしまいます。
※ポン付けの状態でも普通に走りますがアイドリング時の吸気音が少し気になりました。

取り付け（交換）はノーマルのエアクリーナーを取り外して付け替えるだけなので簡単です(^O^)
※吸気温度センサーが使えなくなりますが外していても普通に走りました…

自分はパイプの部分に5mmのドリルで穴を開けて吸気温度センサーを差し込んでコーキングとタイラップで固定しました。

キタコのリアインナーフェンダー
http://imp.webike.net/commu/article/0146059/
との同時装着はリアフェンダーが3点から2点止めになってしまうのですが2点でも問題なさそうです。

交換しているマフラーはリアライズ製のフルブーストステンレスマフラーです。
http://imp.webike.net/commu/article/0113022/

マフラーとの相性は良さそうですが低速でのトルク感が若干薄くなって上の伸びが良くなっています（＾∇＾）
※80kmを超えてもスルスルと加速して行きます。
※体感は人それぞれなので参考程度にして下さい。

リアサスは同じメーカー（ウイルズウィン）のハイパフォーマンスリアショックです。
http://imp.webike.net/commu/article/0180374/
メッキパーツで上手く組み合わせをする事が出来たので見た目的（ドレスアップ）にも大満足しています(^-^)

ブリーズタイプのエアクリーナーキットはカスタム派の方もドレスアップ派の方にもオススメ出来ます。

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しばらく使ってみて、最初はいいところがわからなかったのですが、最近リップスのチャンバーに交換してからは、すごく調子がいいです。KSR2を2台乗り継いでいますが、いままでで一番パワーがあがっていて、最高速は107Kまでいきました。チャンバーのせいもあると思いますが、とりあえずリップスのチャンバーをつけるときには、このCDIが推奨されていますので買っててよかったです。

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シリンダー横のボルトのネジを舐めたのと、
シリンダーのスカート部分に縦傷があったので思い切って交換しました。

いろいろなメーカーのシリンダーがありますが、
ピストン＆ピストンリング＆ヘッドがキタコNEW STDなので確実に取付が可能なキタコ製にしました。

大金はかかりましたが、これで腰上は確実に組めたと思います。

造りはさすが耐久性をうたってるキタコですね。
文句のつけようがありません。

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スティードのTM40仕様。秋のセッティング用に購入。バッチリでした。キャブからのバックファイヤーも無くなり、快適に走っています。

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リピートです。
純正より安いのでこちらの商品を使っています。
形状も材質もほとんど純正と変わらないので信頼出来ます。
交換後は始動性も上がり若干燃費も良くなりました。
(正しくは燃費が標準に戻りました)
また時期がきたら購入します。

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私の場合、T-REV→オイルキャッチタンク→キャブの
フィルターとブローバイガスを導いています。
T-REVはリードバルブ方式ですので取り付け角度の
自由度があるので取り付けはさほど苦労しません
でした。

効果として
・スロットルあけ始めがスムーズになる。
・低開度域のエンジン安定性が向上。
・エンジンブレーキが穏やかになる。
などの効果が一般的ですが、他にも
・冬場のエンジンオイルの持ちが良くなった。
　→クランクケース内に外気が侵入しなくなったため。
・オイルにじみの減少
　→クランクケース内の圧力が減少したため。
と空冷エンジンにつきものの悩みも改善しました。

特に冬場頻繁にオイル交換していたので
オイル交換代分ですぐに元が取れそうです♪

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YZF-R1に取り付けて4000km走行しての信頼感はすでにありました。
分解した中身は綺麗そのもので、汚れや乳化したオイル等は一切ありませんでした。
R1ではエンジンの低回転時での粘り、エンジンレスポンスの向上、燃費の向上等、とても運転が楽で楽しくなったアイテムです。

この度、R1売却に伴いT-REVを取り外したためエンブレの超強烈なMT-01へ取りつけました。
写真はオーバーホールキットのシム板0.07mmへ交換しているところです。
4気筒のR1はシム板0.05mmですが、VtwinのMT-01は0.07mmを推奨しているため交換しました。

100kmテスト走行してきました。
低回転時での粘り、超強烈なエンブレがマイルドに、エンジンレスポンスの向上等期待どおりで大満足の結果となりました。
今まで以上に運転が「楽に＆楽しく」なりました。

そしてT-REVへの信頼感は、内部の弁が3ヶ所あり0.07mmのステンレスシム板が開閉することです。
クランク内圧コントロールバルブへの不安は、内部の弁が乳化したオイルや汚れにより固着して、弁が塞がって動かなくなった場合は、ガスケットが抜ける等エンジンへのダメージが起こる可能性があるということです。
T-REVは、様々な実践的経験から誕生したことがうかがえます。
この度の取り付け詳細は、MT-01の日記に投稿しています。

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パイロットジェットは、一通り揃えてあったんですが、20番を、他のキャブに使ってなくなった為、今回キャブセッティングする為に、購入しました。パイロットジェットのセッティングもしっかりしておきたいですね。結局、20番を取り付けていますが、今の所、調子は、いいです。
値段も手頃で、お勧めです。

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