一度取り付けると交換がするのに新しく入れたオイルを一度排出しもう一度入れ直さなければいけないという面倒な作業が嫌なので、安価な部品であるのでなるべく良いものを選んで使用しています。
にじむこともなく、しっかり役目を果たしてくれています。

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キャブレター掃除して一週間してもう一度、キャブをバラすと、底にサビの様な黒っぽい粉が、溜まっていたので、急きょフィルターをつける事にした。取り付けは、フューエルホースの間にかませるだけの簡単な作業。付けてるだけで安心する商品かと。

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ボア・アップに社外ヘッドに交換したので
いつもより熱価の高いプラグを購入しようと思いました。
前回はイリジウムプラグを選択。現在も使用中です。
今回はセールを利用して予備プラグとして購入しました。
イリジウムはキャブのセッティングが出てないとカブリ気味になると感じていますので
とりあえずツーリングや予備パーツにストック中です。
パワーを求めてというわけではないですが
プラグ熱価は様々な状況に応じてあわせた方が良いと思うので
ノーマルでも効果はあると思います！
ひとつ３００円程ですしね！

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オイルフィルターエレメントは、定期交換部品です。オイルフィルター交換時には、フィルターカバーのOリングやフィルターのドレンボルトのOリングも換えたいところです。このフィルターにはそれらの部品がすべて付いてきます。フィルター自体は、純正とほぼ同じ形状なので安心して使用できると思います。

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純正部品は3229円ですので、DT-1フィルターより廉価です。純正の材質は普通のスポンジですので、今回は2層構造のDT-1を使用してみることにしました。形は弁当箱のようで一体構造の順正品よりも不格好で若干大きめです。2種類の材質を接着剤で留めてあり、エアクリーナーとの接触面はネオプレーンという材質を使用しています。フィルターケースへの装着はネオプレーンに柔軟性がないためか、やや手間取りました。製品はスタンダードで、オイル塗布はされていないようです。別途バイオエアクリーナーオイルが必要ですが、1Lで3600円します。バイオエアクリーナーオイルは難燃性でバックファイアー対策が施されているとのこと。エアクリーナーオイルは、2サイクルオイルを塗る人もれば、4サイクルオイルを塗る人もいます。エンジンに入っても悪影響がないオイルというと2サイクルオイルでしょうが、DT-1のオイルは難燃性。きっと粘り気が強くエンジンに入ることはないのでしょう。私はというと今回はヤマハの２サイクルオイルを塗布しました。バックファイアーが起こるほど過激な走りはしませんから・・・。装着後の使用感は、高回転の伸びがよくなったように思います。耐久性はこれから確認したいと思います。

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フルパワー化してから、スパークアドバンスローターに変更しようかどうか迷っていましたが、
今回ようやく変更する事にしました。
届いたスパークアドバンスローターと純正のローターを重ねても１mmの差があるかどうかくらい。
本当にこれで特性が変わるのか？と疑いつつ装着は１時間程作業完了。
皆さん同様、古いパッキンを外すのに大半の時間を費やしました。
されて装着してみて、驚きました！！
スロットルを捻ると、気持ち良くスーっと回転が上がる。
エンジンの吹け上がりスムーズになり、すぐにレッドゾーンにまで行ってしまいます。
エンジンを回すのが楽しくなるくらいです。
こんな事なら、もっと早く付ければ良かったと思います。
中低速では、多少トルクが太ったような気がしますが
大幅に改善されたという感じはあまりありませんね、まぁドンツキはなくなりましたけど。
エンジンをガンガン回す方には、絶対オススメです！

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正直なところ、交換後の走行性能の差はよくわかりません。
劇的に何かが良くなる訳ではありませんが、クリーニングしながら長く使えるので満足しています。

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V125の156ccフルカスタム車に取り付けです。
まずノーマルを取り外してビッグスロットルと比べてみました…
びっくりです！
思っていたより大きさが違います！
コレはかなり吸気効率が上がりそうです！
一緒に購入したカメファクの20パーセント増量インジェクターと一緒に組み付けます。
期待して走ってみると、出だしから凄く加速します！
でも、最高速は変わりませんでした。
一定走行でもしゃくったり等は無く、少ないアクセル開度で楽に走ることが出来ます。
全開で最高速アタック等をした後にアイドリングが2200rpmぐらいに上がる時がありますが、一度エンジンを止めて掛け直せば1600rpmぐらいに落ち着きます。
武川のコントローラーを使用していますが、ほとんど増量していません。
燃費は45?から41?に少し落ちましたが良く走る分仕方がないですね…
ボアアップされている方は是非こちらの商品を試してみて下さい。

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見た目も良かったし、純正と比べて全然良いです。アイドリングも安定しているし、低速でのバタバタ感がなくなったのがいいです。

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純正コイルも調子良かったんですが、走行3万キロ超えたので念の為交換しました。CDI点火のV161です。

交換するに当たって特に難しい点は有りませんでしたが、コイル本体のボルトがインナーカウルに干渉して1本外し難かったので、フロアのボルト4本外して持ち上げながら外しました。

交換は純正コイルのコネクターを1本差し替えて、コイル本体をボルト2本で止めるだけです。

本体から出ているアース線は、つなぐ場所が無かったので収縮チューブで封印して、プラグコードに束ねました。

プラグキャップには、シリンダーカウリングのプラグホールの直径に合わせたキャップがついていますが、これは自由にスライド出来るので、プラグホールをきっちり塞げます。

交換後は、プラグキャップがプラグにキツくはまる様になりました。比べると純正のプラグキャップはユルユルになってましたね。また、プラグのターミナルナットは不要です。

走行してみて、純正コイルの時に比べてスムーズにエンジンが吹けるようになりました。

純正コイルの時は、吹けがガサガサする感じのあった回転域が無くなりました。鈍感な私でも、わずかにトルクが上乗せされた感じがしました。

普通に良い商品だと思います。

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