ウオタニのコイルは自分で接続するため防水性が不安があります。特にNGKパワーケーブルなど8mmのケーブルをコイルに装着するには加工が必要であり、さらに防水性が不安になります。ウオタニから出ているプラグコードジョイントセットは熱により収縮して防水性を高めてくれます。
ウオタニらしい良い製品です。

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スカッド106ccBUキット、スペクラ、アウターローター、キャブと一気に付け替えバージョンアップして慣らしを終えて少し回してみましたが…すごい、凄すぎる何が凄すぎかって？そりゃぁあの加速感とレスポンスの良さ、それに車と互角に走れるだけの性能…求めていた領域にやっと辿り着いた…つい熱くなりましたがそのくらい激変しました。
今まで88ccのノーマルヘッドで走ってましたがでかい国道では強引な追い越しをされたり信号待ちの時は無意味に狭い所に横付けされたりしましたがやっと一般道では車以上に走れる状態になりました。
無駄で無意味な横付けだけは今だにありますが元は原付の軽さに加え今の加速力で軽く振り切りスムーズに流れに乗っています。ノーマルからここまで弄り倒して来ましたがやっと求めていた領域に到達できました。
ノーマル、88cc以下でもどかしさを感じている人にはオススメのパーツです。

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性能上の差は体感出来ないため、コストパフォーマンス重視で購入しました。スズキ用オイルフィルターレンチもジャストフィットのため、問題なく使用可能です。

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X-TREとセットで使用しています。
取り付け箇所はシートカウル内（工具収納場所デス）。
セッティングはストラーカーデータを使用しています。
ノーマルマップもハンドルスイッチで切り替え可能で違いを簡単に確認できます。
標準でも08隼用のデータを入手できるようですが、こちらは試していません。
簡単にパソコンにつなぎセッティング変更ができます。
フルエキや吸気フィルター（エアエレメント）を交換すればこちらも一層効果的な違いを感じられます。
軽量コンパクトなサブコンです。
比較的簡単に結線できますが、取り扱い説明書に一部誤りがありました。
気づける部分なので、大丈夫だとおもいますが・・・。
尚、結線は確実にしてください。
エラーが出るなどの支障が発生します。

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以前からK＆Nオイルフィルターを使用している。
ヘッドにナットが付いているので取り外しがとっても便利。
性能もコストも満足。

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アイドリング時のバラツキ、稀に起こる始動不良に少し悩まされていました。プラグはノーマル交換後3000km走行ですが、そこまでの摩耗は考えにくい。
という事でイリジウムに交換してみました。
結果は予想通り、アイドリングのバラツキは治まり、始動不良も今のところ出ていません。特に冷間時のアイドリングが安定し、ピックアップが良くなっています。着火しにくい状態でもキチンと着火出来ている証拠です。さらに少しではありますが、トルクの向上が低中回転域で確かに感じられました。
交換して正解でした。
NGKのものはリーズナブルな値段で、確かな性能が期待出来るのでいつも使っています。
おすすめです。

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メッキ／シルバーを取り付けました。大きいメッキパーツなのでエンジンがかなり華やかになり満足です。メッキも綺麗で質感もいいです。商品ページの写真では確認できませんでしたが、同じくメッキ処理されたエンブレムも付属します。これが結構凝ったデザインで、好みで本体に取り付けられます。（私はプレーンな方が好みなので付けませんでした）装着は両面テープをやや強く圧着して付けるだけなので少々不安ですが、まぁそれで大丈夫なんでしょう。（ただ説明書にも書いてある通り、必ずクランクケースを念入りに脱脂してから取り付けた方がいいです。）
左右どちらか単体よりも、どうせなら両サイド付けた方がより映えるのでオススメです。

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取り付け要領書が付属品として入っていることや、説明の内容がしっかりしている点がブランドとして信頼できます。　ポン付けで問題なく走行できます。詰める部分はありますが、これだけポン付けで安定しているのはさすがだと思います。始動性や吹け上がり、出力向上の度合いは交換して満足いくものです。
おススメします！

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ウオタニのキットは補修パーツとして単品でも入手できますが、ハーネスや接続端子のスペア確保も兼ね、コチラの汎用品を購入しました。また、買うタイミングによっては単品より安く入手できるんで、何かとお買い得かと。　今回は当方の使い方に問題がありコイルを破損させてしまいましたが、性能及び信頼度は申し分ナシですね。

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ノーマルフィルターでは、やや濃いめのキャブセッティングの為高回転域で少々ボコつき感が有りましたが
K＆Nに交換後かなり改善されました。予想を上回る結果に大満足です。

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