冷却水の漏れを修理するために、メカニカルシールが必要となり、使用しました。純正品同等の性能で安心できます。ガスケットの形状も綺麗で、そのまま装着できます。

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以前、海外製の安いものを使用した際に、メタルガスケットが溶けて、冷却水が燃焼室に入ることがありました。その後、こちらの商品にした結果、問題なく走行できています。信頼性は高い商品です。

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15000キロで交換しましたがさすがNGKさんだけあって電極はあんまり磨耗していませんでした。メーカー推奨交換時期は5000キロですがそんなに交換していたらお金が持ちません。普通に15000キロでも全く性能の劣化を感じませんし普通に20000キロ交換でも大丈夫だと思います。まあ10000キロぐらいで交換するのがバイク的には一番良いと思います。

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友人のバイクの始動性が悪い、吹けがよくないと言って相談されたのでプラグを見てみると電極が大変なことになってました笑ここまで磨耗した電極ですと始動性や吹けが悪いのは当然です。交換後吹けがすごくよくなったと喜んでました。普通のプラグより上位プラグをつけていると走っていて効果が実感できなくても気分的に気持ち良さそうですね。

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40000キロの中古車のメンテナンス履歴が不明なので全体的にリフレッシュしている最中なのですが見事に死んでました。これでよくエンジンがかかっていたなと感心しました。エンジンはかかりづらいこともなく普通にかかっていましたのでさすがNGKだと思いました。新品に交換後燃費は若干上がり吹け上がりもよくなりました。40000キロプラグが無交換だったみたいです。最近はイリジウム、モトDXプラグなどが出ていますが価格対効果があんまり感じられなさそうですし加速0.2%、燃費2.3%アップとかホームページに書かれていましたが燃費2.3%なんて人間が体感するのはまず無理だと思います。それこそ加速0.2%なんて絶対体感できないでしょう。グラフでは差があるように見えますが実際には0.何秒違うだけですのでグラフマジックに騙されないように注意です。価格も高いですし普通のプラグで十分だと思います。普通に劣化したプラグを交換するだけでもかなり違いますよ。とはいえ体感できないとわかっていながらより上位グレードのものをに交換したくなるのが人間ですよねwイリジウムは高回転エンジンと相性がよいとか聞きますし私もモトDXやイリジウムなどの上位グレードのプラグめっちゃ欲しいです笑

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デイトナの湿式フィルターがいまいちなので交換しました。似ているようなエアクリーナーはたくさん出ていますが穴の大きさがちがったり微妙に違うので純正と全く同じ感じのこちらの商品を選びました。穴の大きさ１つ１つにも意味があるのだと思います。純正と瓜二つで違いがわかりません。このエアクリーナ?に交換したところとても調子がよくなりました。スムーズに吹け上がりますしエンジンをいたわるならやっぱりビスカス式の方が良いと思います。K&N以外湿式フィルターのできはあまりよくない気がするので湿式が欲しい方はK&N製をおすすめします。

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マフラーがBEETなので、合わせてラジエーターカードもBEETにしました。
目立つ部品ではありませんが、チラッと見えるBEETのロゴがかっこいいです！
もちろん、ラジエーターに傷がつきにくいですし、取り付け前後で水温の上がり方が変わることもなく、冷却性能はそのままに、ドレスアップと保護の両方ができる、良いパーツです！

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【使用状況を教えてください】
ホーネット250に使用。納車されてから一度も交換していなかったため交換。
【使ってみていかがでしたか？】
交換してから200kmほど走行したが何の問題もなく使用できている。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ほぼ純正品と同じ形状で使用していて不安がない。
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。強いて言うなら少し価格が高いことくらい。

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ヤマハ　ブロンコに使っています。

古いバイクなので
確実に火がとぶように定期的に交換しています。

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定期点検に合わせて
点火プラグを交換しました。

パーツリストにてNGK製で型番まで知っていましたので

ディーラーの作業見積み見てびっくりしました。
点火プラグの値段が15000円！？
どんだけ特殊な点火プラグやねん笑。

「ゼロ一つ間違えてない？」と担当者さんに確認しましたが
「その値段なんです?」と
日本製品がイタリアに行って帰ってくると箔がつくみたいですね笑。
ぼりすぎじゃない？

正規ディーラーなので純正部品しか使えない・保証できないという事でした。
あまりにも金額差がありすぎます、他の作業にもお金はいります。。
斜め横に突き出たエンジンヘッドのイタリア車
点火プラグ交換は簡単なので自分で作業することにしました。

もちろん取付後、なんの問題もでていません。

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