自分の買ったときは長さも問題なくリトルカブ(AA01）に問題なく取り付けできました。
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送料無料にするため購入しました。
自分でオイル交換をするのでいくつあってもいいですし、安いので送料無料にするための調整に向いています。

他社の製品に比べると薄めですが使用に問題はないです。毎回新品に交換が推奨されているのでこの薄さなのかとも思いますが、再利用はちょっと不安なくらいです。

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この手のホースはなかなかお目にかかれないので、衝動買い。圧のかからないホースなら使っても問題なさそうです。
他にも配線カバーの蛇腹の代わりに使ってもよさそうですね。比較的安めな価格設定なので失敗しても安心です。

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少し滲みがきているので今のところ大丈夫そうですが
購入しときました。
ホース取り出し口なので　とり回し変更等でも外したりするとこではないので使用頻度は低いですが
このくらいの値段なら予備としてでも持っておくのも良いですね。

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これ無しでフィッティングを組むとまず漏れ、滲みがでます。　これを付けても経年で滲みはきます（笑）
という事で消耗部品なのでもうちょっとコストが安ければ有難いかなというところです。

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アルミや形状にこだわったわけでは無いのですが
外径22mmの物がこれしかみつけれなかったので
購入に至りました。
ホースそのままよりは多少でもフィルターになれば
飛び散らずにすむと思います。

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暑くなってセッティング変更のときには
もっていたほうが安心できます。
久しぶりに開いた　そして組み直したら
急に漏れ出した…等はある事なので
こういう消耗部品はもっていて損はないですね。

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アルミ削り出しのパイプを溶接しブラックアルマイト加工しているという、ホースコネクタとしてはオーバークオリティな代物です。ホースをつないでしまえばほとんど見えなくなりますし。取り付け位置的にも。
ただしT-REV取り付けキットの補修部品としての位置付けでもあり、そのため色々なサイズが用意されているのが特徴です。プラスチック製の他メーカー品はと言えば3方が同径の物ばかりですから、それで合わない場合に必要に応じて選ぶといいでしょう。作り的に少し値が張るのが難点と言えば難点でしょうか。

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HONDAメンテナンスノートでもCRF250Lのサービスマニアルでも点火プラグの交換距離は4万キロとなってますが、NGKでは1万5千~2万キロとしているので交換してみました。
サービスマニアルで火花ギャップは0.8~0.9ミリメートルとなっているので取り外した物をノギスで計測してみると0.92ミリメートル・・・アウトになってしまいます。
交換後の感想としてはセルスイッチを押した後の反応がよく始動でき、アイドリング中の安定性もよくなりました。
発進後の低速トルクもアップしたようですし、中高速回転への移行もスムーズで不満はありません。さすが純正品です。
ただHONDAの推奨交換距離4万キロとは何故？と疑問が残りますが、2万キロ交換でちょうどよいという感じでした。
SIMR8A9は中心電極のみイリジウムですが、反対側もイリジウムになっている点火プラグの発売を期待します。

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この手の商品は何種類か出ていますが、一番派手でない本商品を選びました。
装着は純正のカバーを外し交換するだけですので簡単です。
素材のせいなのかは不明ですが油性の汚れがついた場合一にくような気がします。神経質でなければスルーしてしまう程ですが（笑）

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