T-REV取り付けに使用。オイルやガソリン用ではないので内径8mmなら何でもよく、しかし大抵のホースの販売単位である1mも長さはいらないので、切り売りしてくれるこちらを選びました。
オイルラインに使えるというだけあってホースの厚みとステンレスメッシュでガッチリしており、自分の用途に対してであれば少々オーバースペックかとは思います。それでも使用箇所が外から見えなくもない位置なので、ゴムやビニールより見映えがいいのはけっこう大事なポイントです。
T-REV発売元からも同等のメッシュホースは出ていますが、同じ長さ1mにした場合でもこちらの方が安いです。後は色の好み（あちらはブラック）によりますね。

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FCRの加速ポンプにヘタリが来てしまったので交換しました。調整レバーだけではなく、このダイヤフラムも劣化するとガソリンの出るタイミングが変わりますので、年季の入ったFCRユーザーの方はチェックしてみてください。

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アクセルオフ時のエンブレ低減とか書いてありましたけど、装着後さっきテスト走行したら本当に低減されていました。

心なしか始動時のフケ上がりも良くなった気がします。
商品自体の見た目はかなり安っぽいですが、まあ見えないので問題なしです。

お手軽でっせ！

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ファンネル仕様だったTMRにアクティブのフィルターアダプター併用で取り付けました。
いたわり目的での仕様変更の為フィルターオイルを塗布して使用していますが　K＆Nのフィルターなんかと比べてもなんら不満もなく使えます。
色はある意味オイル塗布する派ですと　ちゃんと塗布できたか解りにくくはありますがそのへんはK＆Nも同じなので一回洗えばある程度色落ちして解りやすくなるかなと（笑

安物だとバンドがかかるとこのゴムのふちとかも無い物もありますがその辺もしっかりしていました。
ライフは洗いながら使ってどのくらい持つか今からなので星4ですが現在だけでみれば星5だと思います。

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見た目重視です。

値段的にかなり高めです。

数百円で良いような？
武川アピールがあるので仕方ないのでしょうか。

ですが満足度が高いので☆四つ！

造りはしっかりしてます。

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純正プラグから使いはじめ、スプリットファイアにコードも含めて変更。
そして今回はプラグのみNGKのイリジウムにしました。
それぞれ作りの違いで性格も変わります。
イリジウムに関しては、始動性が良くなりました。
スプリットファイアと比べると、ハンドルバーなど車体に伝わってくる大きな振動が減るので、長時間走ると疲れ方に違いが出そうです。
また、完全燃焼できているらしく、エンジン停止後にするガソリン臭が無くなりました。

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今まではノギスでしてましたが　専用工具というだけあって使いかってがいいです。
4連とかを調整するならだいぶ時間短縮にもなるとおもいます。

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75CCボアップキット取り付けて、取り付けがとても大変でしたが高回転が回らないですがトルクが増してとても乗りやすくなりました。

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使用モデルはkawasakiのZZR1100Cです。

中古での購入でしたので燃料が濃いのか
かぶり気味な調子もあってこの機会に
イリジウムプラグに交換してみました。

未だ、交換したところで殆ど走行していないので
インプレは後日アップを考えています。

始動性の良さと省燃費を期待したいと思います。

今回は合わせてプラグコードも同NGKさんのものに
交換したので一層の効果を期待しているのですが
楽しみです。

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wr250のドレンボルトが頼りなかったの交換ついでにマグネット付きにしました。
作りもしっかりしていてワッシャーも付いていたので満足です。

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