【使用状況を教えてください】
純正ドレンボルトと入替。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルパンが黒なので、黒色がマッチしてお気に入りです（。純正は、銀色）
更にボルト頭のマークがワンポイトで、カスタム感が出ました。（見にくいですが）
磁石も強力（単３電池ｘ10本(236ｇ)が余裕で持ち上がりました）なので、確実に鉄粉除去が出来ます。

【注意すべきポイントを教えてください】
磁石が強力なので、鉄粉のふき取りはパーツクリーナーで確実に除去するようにしています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
この性能・品質を考えるとコストパフォーマンスが高いと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム
パッキンは、１個付属。２回目以降は、別途パッキンが必要。

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点火系一新に付きこちらも交換しました。純正品は端子自体錆びたり腐り等も無かったのですが、硬くなってたのでこの機会に交換としました。
固くなった古いものと比べてもあれなのですが、コード自体柔らかいですね。でもしっかりしてる。
一つだけ絶対必要な事は、
コードの長さを整える時は、必ず電工ペンチを使う事をお勧めします。こちらのプラグコード、芯線がコイル状になってます。ニッパーやカッターで外の皮を剥こうとしたら上手くいかないような気がします。工具をちゃんと使って剥いであげた方が芯線に良さそうです。

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結論から言うと大満足です。
到着して手に取ったパッケージから丁寧さを感じます。
商品自体は質感が高く、使っているネジ、プレート等全て良い感じの素材感。持つことがこの時点で嬉しくなります。
ケーブル関係も防水カプラでしょうか、安心して使えそうです。仕上げも純正ハーネスより高い品質だと感じるのは私だけでしょうか。
取り付けに関しては、基本的なメンテナンス知識だけでなく、それ以上のスキルは必要かと感じました。簡素な取説は有りましたが、私の作業レベルでは少々難しかったです。今回は純正メインハーネスのリペアも兼ねて古いものは全て撤去と考えてましたので、サービスマニュアルと配線図のにらめっことなりました。
使ってみた（走ってみた）感覚は、調子の悪いイグナイターとは比べちゃダメですが、全くの別物です。まず
・ノートラブル。未だ１回目のツーリングなので。
・一発始動！セルが回るか回らないかのうちに、エンジンに火が入ります。
・エンジンのピックアップが良くなっている。回転の付きが良い。
・加速が比べ物にならない。
何も触っていません。出荷時の状態です。でもこれです。これから少しずつ、点火時期とか試していきたいと思います。
大変なものを手に入れたかもしれません。

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50ccのカブ では物足らなくなったので購入しました。前にもボアアップ はしたことがあるので比較的、簡単にできました。説明書もわかりやすかったです。今から慣らし運転です。
原付二種のナンバーの変更や、原付き免許以上が必要になります。

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ボアアップ キットを購入したので、交換しました。純正を再利用する方もいますが、安い物なので安心して乗れるように購入。オイル漏れもなくばっちり完了しました。今から慣らし運転を行います。

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PCX e:HEVが3000kmを超えたのでとりあえず標準プラグから交換。
まあ、標準プラグでも十分かと思っていたのですが、1本しか必要ないしそこまで高価でもない（1本なので）のでこれに。

使用感としてエンジン始動やアイドリングなどは標準プラグと変わらずですが・・・

もしかしたらですが、燃費の向上はあるのかもです。
交換後はいつもと同じ乗り方と使用条件ですが、燃費計の数値が5％ほど向上。
実燃費も5％強向上している感じです。

添付画像でも6,7が標準プラグで8,9で7?8の途中で交換しています。

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経年劣化の為、燃料コックが目詰まりを起こしたので交換しました。
純正互換の燃料コック一式になります。

良い点
●純正互換なので、ネジ穴などの寸法も純正と同じ。ポン付け。

●耐久性もあります。３年使ってますが問題なし。
●純正ですと、個々で探すのは手間。キットなので楽。

悪い点
●注意点として。交換時はタンクのガソリンは必ず抜いて下さい。漏れますから。


キャブ付近にガソリン滲みとか見受けられたら、燃料コックも調べた方がいいと思います。
これだと一式なので交換は簡単ですしね。

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操作性、操作してる感がとてもあるのが楽しい。もちろん簡単にアイドリング調整できるのも素晴らしい。

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交換して5000キロほど使用しましたが、破けることもなく2次エアーの心配がないので大変素晴らしい商品です。

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交換してから5000キロほど使用しましたが、シリコングリスを塗っているのも効果があるのか破けることもなく大変素晴らしい商品だと思う。

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