取説通りに簡単に取り付けられます。

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プチカスタム
取付は 簡単で ノーマルキャップとの交換でOK。
太めの Oリングが付属されており　オイル漏れも防げるかと思います。
1 inch小さい六角だと嬉しかったです。

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取り付けに関しては、モンキーの場合、コイルが露出しているのでどこも分解せずに簡単に取り付けできます。コードはノーマルより若干ながくタイラップでまとめました。プラグギャップをプラグに取り付ける際、やや取り付けにくくコツが要るようでした。激安商品ですが今のところ実用上問題はありません。アクセントとして赤いコードを選びました。

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エボ・カスタムのオープンプライマリを変更した時ガスケット破損した為、交換で購入

取り付け穴の個数と全体のの形状で、合いそうな形状を取り寄せ取り付けしたのですが、見事にピタリフィット

取り付けに当たっては、特に難しい所も無くて5分も有れば取り付け完了しました

耐久性に関しては、今の段階では分かりませんが長持ちする事を願っております。

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【使用状況を教えてください】
リトルカブに中華製の１２５ｃｃエンジンを載せる際に後々トラブルの原因になりそうなゴム類の交換をするために購入しました。
２０年前と比べれば信頼性も多少は上がっている中華製の横型エンジンですが、まだまだオイルシールなどのゴム製品の品質にトラブルが発生すると様々な媒体で先人の方々が報告してくれているので交換できるものは事前に交換しておきたくてシフトケージやキックシャフトやフロントスプロケ部のオイルシールを交換したのですが、Ｏリング等のゴム製品も短期間で切れると言った情報があったので追加で購入した次第です。
ホンダ純正部品を購入するのが１番良いのでしょうが、サービスマニュアルを確認し部品番号を１つ１つWｅｂｉｋｅさんのサイトに入力する手間が面倒＆社外品の商品であればレビュー投稿が出来ると考え、本商品を購入しちゃっかりとレビューを投稿しています。
【使ってみていかがでしたか？】
おそらくホンダ純正部品同等のＯリングです。
私が使用し始めてからはそんなに時間は経過していませんが、同商品を友人が２年前から使用し始めて現在に至るまでヒビ割れなどの劣化は確認できていません。
価格もお手頃でＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介サイトで手軽に注文できることから劣化が見られる車両をお持ちの方は早めに交換しておいた方が無用なオイル滲み等のトラブルを回避できるのでおすすめの商品です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
中華製エンジンについていたオイルレベルゲージ用のＯリングは本商品よりも一回り細く、外してみると一見問題がないように見えましたが、輪ゴムのように引っ張ってみると所々にヒビ割れが確認できるような状態でした・・交換しておいて大正解だったようです。
【注意すべきポイントを教えてください】
そもそもゴム製品なので紫外線などを浴び続けてしまえば、遅かれ早かれ劣化します、普段の車両保管はボディカバーやガレージなどの直射日光が避けられるところでするようにしましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
商品名の通りオイルレベルゲージの根本に付けるOリングが１個だけの商品です。
劣化等で紛失してしまっても、そこからオイルがドバドバ漏れ出すことはないです（滲み出てくることはあるかもしれません）。
【一緒に購入するべきアイテム】
この商品だけを購入するのも送料がもったいないので同じCF POSHさんから出ている「タペットキャップ用Oリング」や「オイルシールセット」等も一緒に、更に強化オイルポンプキットも購入すれば「送料無料」になるのでお得ですよ。
【メーカーへの意見・要望】
中華エンジン購入者にはとてもありがたい商品です、今後もなにかとお世話になるような気がしていますので、末永いラインナップをよろしくお願いいたします。

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簡単に取り付けできます
ただ締める時にクリップを押さえとかないとズレます
ちょっとしたオシャレに

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性能面では信頼できるデイトナブランドなので心配していません。
実際に数回リピートしていますが、不具合はありません。
このフィルターを選んだ理由は、ドゥカティとハーレーでヘルターレンチが共用できることです。

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INT650に取付。既存のオイルキャップと付け替えるだけなので、超簡単です。
Oリングの締め具合で、メーター基板の上下を好きな位置に持ってこれたこともいい点です。
もともとのバイクがアナログメーターなので、同じくアナログメーターの油温計として、本商品を購入。雨に打たれたりしたものの、今のところ良好。だが心配なので、もともとのオイルキャップは携帯してます。
商品の写真に写らないが、気泡があり。問い合わせたが、デフォルトとのこと。簡易水平機として使えるかも。
ちなみに、納品されるまで3か月間待ちました。
※走行中は見ることができません。

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オイルフィラーキャップを交換した際にOリングを交換ていなかったので、オイル交換ついでに交換することにした。

そこまでオイル滲みの心配がなさそうな部分だったこともあり、純正より100円程安かったデイトナ製を選択。

見た目では違いが分からなく、当然ながらサイズもピッタリ。交換後に走行してみてもオイルが滲むようなこともなく使用できた。

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組み込みと同梱３種のMJ では濃すぎて、手持ちの#170
に変えたところ、若干濃いみたいですが、今のところ良さそうと。VM20はキャブレター外さなくてもMJ替えられるので気候にあったセッティングが容易で、これから楽しみです。
ミニトレはパワーフィルター付けるスペースが厳しいので、キタコ43Φのエアファンネルを装着しました。

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