ラジエーター保護の観点から納車後即取付。
カウルを外す事なく取付可能でした。
パッと見では、見えない所ではありますが、デザインと性能を併せ持つとの事でトリックスター製の物を購入しました。
納車から850kmしか走ってませんが、VHG形状のおかげか小石１つ噛んでません。

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??エアークリーナー自体の筐体の材質が、
適度に弾力のある材質の為、バイクのエアークリーナーボックス
に対して、更なる密着を確保出来ます。
※H2SXは、スーパーチャージャー搭載の為、
チャージャーのフィルター交換を避ける意味で
こまめなフィルターメンテナンスにて対応予定です。
　また、
値段は、高めですが洗浄可能再利用出来る優れモノです。

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ツーリング、通勤で使用
画像どおりの商品でデザイン、アルミの質感がとてもよく愛車がぐっと引き締まります。

取り付けは、ボルト4か所の締めみだけなので簡単、取り外しての洗浄も楽です
アルミ製で厚さもあり、飛び石などから防護性はしっかり有り

取り付けて正解でした。

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冷却性の★がありますが、一説によるるとレースとかしない限りはどの製品もそんなには変わらず、高いのを長期に使うなら、お手頃価格のを適度な感覚で交換した方が良いという話もあります。唯一違う製品はEvans Powersportみたいな2Lで14,000円とかするラジエーター内が錆びにくい特殊なクーラントだけだと思います(これとて効果に賛否両論があります)

というわけで本製品はお手頃価格でありもDUKE200のクーラントは1.3Lですので、1L入りでは足りず、本製品がピッタリです。余ったら、減ってきたときに足せますからね。

DUKE200はアンダーカウルを外さないとクーラントのドレンボルトにアクセスできないので外しておきます。言うまでもなく、エンジン・ラジエーターは冷えている時に作業します

�@ドレンボルトを外してクーラントを排出。成分のエチレングリコールは環境に優しくないので下水に流してダメで、新聞紙で吸い取って普通ゴミに出します

?出切ったらラジエーター右側上にあるラジエーターキャップを外します

※ここで蒸留水または水道水を入れてラジエーター内を洗浄する人もいます。排出されたクーラントがよほど酷い時にはやった方が良いかも。なお、水道水にはカルキが入っているとか、錆びやすくるとかいう理由でお高い蒸留水を買ってやる人もいますが、一度サラッとやる程度なら水道水でも大丈夫、そんなにヤワではない、という人もいます。でしょうね

?ラジエーター左側上のドレンボルトを外します。そして右側からクーラント注入。DUKE200は1.3Lですが、わざわざ計量容器なんて買うこともなく、あらかじめ1Lと300mlのペットボトルに分けて入れておきます。参考　いろはす1L, カルピスウォーター300mlペットボトル。

注意　ドレンボルト側は濡れたタオルを忘れるは溢れ出てきます。クーラントが塗装を剥がす、というサイトを見ますが、成分はエチレングリコールやプロピレングリコールの「薄い水溶液」なので、そこまで塗装を剥がすほど強力なものではないと言われていて、ブレーキフルードのように神経質にならなくても良いと思いますが

クーラントを規定量入れて、大抵の人はこれでおわりです

が、エア抜きをする人もいます<ブログなんか見てるとほとんどの人はしてないですね>

(クーラントのエア抜きをしないと、エンジンのオーバーヒートや焼きつきを起こす恐れがある、といわれている、が、ほんとかな?　バイクでは聞いたことはないのだけど。たぶん自然に抜けていいるのだと思う。こちらもブレーキフルードのように神経質にならなくても良いと思いますが)

エア抜き

車体はできればフロントを50cm?80cmほと上げる。坂道でも良いかも(笑)　または車体を垂直に保持

ラジエーターキャップを外してエンジンスタートし、湯気が出てクーラントがぼこぼこしなくなったらエア抜き完了とのことです

�C最後にタンク右のリザーブタンクを見て、min-maxのメモリの中間程度まで無かったからキャップを外して足してあげます

これでおしまい

クーラントの交換で大きな失敗はないと思いますので、少し器用な方であればできると思います

クーラント交換

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2年前に購入して2回目です。ひどい汚れはありませんでしたが、
キャブ詰まり予防のために交換しました。
磁石がついているので錆など取り除いてくれそうなので安心です。

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コスパ良し　パッキンも付属しております！　次回交換用にストック、リピートしました。

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サービスホールプラグもだけどやはりチョット高価かな？！
でもこれを付けないとしっくりきません。

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取り付けは難しくありません。純正のゴムパッキン？はそのまま流用しました。オイルフィラーキャップも付けるとエンジン周りがとても引き締まってみえます。
大小２個入りですが小さい方はカウルで隠れて殆ど見えません。
カウルのネジを数本取り少しずらせば取り付けられます。
一応トルクレンチは使いました。

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4miniのガソリンフィルターは種類がなく探していて辿り着きました。ガス欠の時も覗けるので便利です。笑

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ウオタニSP2装着後のプラグ仕様を色々テストをして、ノーマル6番から当初考えていなかった8番レジスターで焼け具合が少し落ち着きました。
今回ウオタニSP2取説にあるイリジウムタイプ推奨から最終段階として装着してテスト実施です。
ウオタニSP2装着前提のインプレとなります。

8番電極1.2ミリと1.1ミリでイリジウムタイプをテストします。
3週間程保管後の始動テストでは電極隙間に関わらず、共に一発始動は流石にイリジウムと感じました。
ちなみにレジスタータイプ電極隙間1.2ミリ以上では同条件で2、3回クランキングして始動していました。
尚、1.2ミリと1.1テストでは雨天続きの為コースにも雨水が流れて所々がウェットでしたので、個人的な感覚インプレとなります。
低回転数、中回転数はほぼレジスタータイプと変化が分かりませんでしたが回転のつき具合はなかなかスムーズです。
レジスタータイプと比べると電極の隙間違いに関わらず高回転の一伸びのようなトルク感覚を感じます、更に��回転数までスムーズな感じで綺麗に回る面白い感覚です。
尚、最終的には電極の焼け具合から1.1ミリで落ち着きました。
電極イリジウムのみ仕様の為、レジスタータイプと耐久性は同様とのメーカーコメントですが今後、耐久性も確認したいと思います。

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