ZX-6R以来に愛用しています。
性能・耐久性とも満足しています。

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CR9EDX-S がCR9EIA-9 に適合になったのでCR9EDX-Sに替え１万キロ走り交換のタイミングになり、
CR9EIA-9との差（燃費、始動性）は認められなかったのでそれならオリジナルでいいやてことで
CR9EIA-9に戻しました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
久しぶりの6Rネタです。デイトナＰＲＥＭＩＵＭ ＺＯＮＥフィラーキャップが経年劣化？(2021年10月購入)によるものか、最近アルマイトの色褪せがみられてきた為、変更しました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
オイルフィラーキャップカラーは最新のNC複合加工機を使用して、ジュラルミンシャフトから削り出してあり、ワイヤーロック用の穴もあります。購入した形状はラウンドタイプになります。メリットとしてラウンドタイプの形状はレンチがないと開けられないことから、出先等での悪戯防止にもなりす。デメリットは、専用のクイックレンチを使用してからのキャップ開閉です。コストはかかります。

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2022メグロK3のインジェクター外周にはこのフィルター内径44mがジャストサイズでした。
ノーマルのサイドカバーも装着できるクリアランスもありました。ブリーザージョイント内側に設置されているので
社外キャッチタンクアウトラインを繋げる際、折れや寄れが生じないように、異形T字ジョイントなど複数ジョイント利用して装着が必要です。走りの方はセッティング後2500?の吸い込み音も心地よく体感もパワーアップしました。
後期W800、メグロK3に方々お勧めです。

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【使用状況を教えてください】
DNAのリプレイスメントエアフィルター（STAGE-1フィルター、商品番号：P-KT3N18-01）を以前から使用していましたが、抜けの良い社外マフラーを取り付けたので、更なる高みを目指してSTAGE-2エアフィルターも追加してみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いくらでも無限に空気を吸い込めそうなぐらいの剥き出しのエアフィルターですね?w

【取付けは難しかったですか？】
純正のエアフィルターボックスの蓋と交換するだけです。但し、エアフィルターボックスとの接合面の気密性を高めるために、STAGE-2エアフィルターの外周の溝にグリスを詰める地道な作業が何気に面倒くさいですw

【使ってみていかがでしたか？】
走る前から薄々予測はしていましたが、やっぱり空気を吸い過ぎていて、アクセルを開けた時にワンテンポ遅れて加速開始するのと、吸気音がかなりやかましいので、アルミのパンチングメタル（0.3mm厚）でエアフィルターの上に被せるカバーを自作して、空気の流入制限をしてみました。これで暫く走って様子をみましたが、制限をした割には殆ど変化が無かったので、自作カバーの表面にガムテープを貼って更に強力に流入制限をしてみたら、やっと丁度良い感じになりました。ここまで制限するならSTAGE-2フィルターいらないんじゃね？ってツッコミは受付けませんw

因みにフューエルエックスプロ（サブコン）の燃調は最濃にしてあり、燃費は33km/L前後（実測値）です。走行フィーリングは、抜けの良い社外マフラーと相まって怒涛の加速力を手に入れました。0-100加速ならリッターマシンにも引けを取らない加速力です。このエアフィルターは、上記のように工夫すればストリートでも一応使用可能ですが、サーキットでこそ、その真価を発揮するエアフィルターだと思いますね。

【付属品はついていましたか？】
気密性保持のためのグリスが付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点は無いですけど、ストリートではあまり必要無いエアフィルターかも（滝汗）。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：単に取り付けるだけならボルトオンだけど、まともに走るようにするには工夫（セッティング）が必要です。

説明書の有無・わかりやすさ：取説なんて親切な物は付いてません。

注意点：玄人向けのパーツです。

一緒に購入するべきアイテム：インジェクションコントローラーなどのサブコンは必須です。

メーカーへの意見・要望：もう少し安くしてください（泣）

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自分の愛車のゴリラは10代の頃から88ccにボアアップしてあり、当時からケーヒンPC Φ20 を取り付けていましたが、30年以上放置していたためキャブの中が経年劣化して作動しなかったので今回購入を決めました。排ガス規制の為、ケーヒンPCΦ20 がそろそろ購入出来なくなる前に手に入れる事が出来たので良かったです。88ccボアアップには最も最適なケーヒンPCΦ20。セッティングがとても簡単に出来、相性抜群のキャブレターだと思います。これから入手困難になると思うので大切にしたいと思います。そのうち、110ccまでボアアップしようと思うので、今後は更に大きいビックキャブレターキットにしようと思います。その時は、外して大切に保管して置きたいと思います。これ程セッティングしやすいキャブレターが無くなって行くのは、残念でなりません。ケーヒンPC Φ20最高！

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エンジン周りのワンポイントとして、購入しました。
車体がシルバーのため、ニッケルを選びました。他の部品との色合いなどが購入前に気になりましたが、オイルフィラーキャップを交換しても違和感なく、購入して良かったと思います。

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シルバーとブラックと悩んでブラックを購入しました。
ブラックだと、良く見ないとコアガードがついてるのかわからないですがさりげなくモリワキって感じで良いと思います。
コアガード自体はさすがモリワキ非常に作りも良くしっかりガードしてくれます。
ただブラックだとお値段が...(笑)

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特に点火系に不満があるわけではなかったのですが、気にはなっていたので今回取付けてみました。
取付けの数か月前に故障前の予防措置としてレギュレーターを新品に交換もしていましたが、レギュレーターの交換時は特に効果は感じられませんでしたが、本品を取り付けてびっくりするほど効果が現れました。

まず始動ですが、他のコメントにもあるとおり始動性がかなりあがります。暖かい時期でも最初はチョークを引いて「キュルキュルキュル・・・」と時間をかけてセルを回してエンジン始動していたのが、口コミにもあるようにチョークも引かずにキュル、フォン！と一発でかかるようになりました。
次にアイドリングですが、これまではエンジンが暖まっても、信号待ちでタコメーターはフラフラしていましたが、ピタッと針が動かなくなりました。
走行時も低速から高速まで綺麗にまわるし、特に発進時の極低速やスロットル開け始めのツキがとてもよくなり、パワーアップしたかのような錯覚になります。まだスイッチは初期の0のままですが、スイッチを変えて楽しんでみようと思います。

取付けはそこそこ技術はいると思います。
他の人のレビューで8ｍｍのNGKパワーケーブルは取付けが難しいとあったので、7ｍｍ径のNGKのレーシングケーブルを使いました。なので、コイルへのケーブルの挿入はシリコンスプレーのみで容易にできましたが、シリコンスプレー無しではちょっと難しいかもしれません。

コントロールユニットの取付けですが、もともとゼファー750自体スペースが少なく、当方はリアカウルのほうにETCやセキュリティのアラーム、デイトナのDユニットなどを搭載しているのでリアカウル周りに設置できませんでした。サイドカバー部も他のユニットがあるので、元々のイグナイターを撤去した箇所に取付けました。ただし、元の位置には元のイグナイターを取り付けているコの字ステーがリベットで取り付けられているため、この位置にコントロールユニットが取り付けられません。なので、ドリルでリベットの頭を飛ばしてステーを撤去してからコントロールユニットを取り付けました（リベットを撤去した後の空いた穴はフェンダーを貫通しているので防水テープで塞ぎました）。あと説明書にはコントロールユニットのノブは横向きにと記載されていましたが、無理だったので上向きにしています。

コイルの取付けは元を外した位置に取付けるだけで簡単ですが、コントロールユニットからコイルまでの配線がエアクリーナーを取り外していないと中々難儀します。エアクリーナーとフレームの間が狭く、この箇所を配線のコネクターが通りません。なので、ステップ側のほうから配線を通して、エアクリーナーの隙間があるところからエアベントなどの他のホース類をよけながら配線を上に持ち上げることでコイルまで配線できました。写真でもうまく説明できないので自信ないかたはショップに任せたほうがいいと思います。もう少しコイルなどのコネクタを小さくしてくれたら配線はかなり簡単なので、ここは残念なポイントです。（横着せずにエアクリーナー外せばいいのですが）
あと車種別に説明書を作っているみたいですが、コントローラーの取付け位置や配線方法などをもう少し細部まで記載してくれていたら助かります。

取付けには多少悩むことはあると思いますが、取付けたあとの効果はマフラー交換やプラグ交換などとは比較にならないほど体感できますので取付けて損はないと思います。

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特に不具合ありませんでしたが、二十年ぶりにプラグ交換。カーボンがやや溜まっていたので、今回新品になり気分的には安心しました。

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