逆車ノーマル一階からニードル：メインジェット変更し二階へ、そしてFCRは五階に飛んだ感覚で、交換もポン付でキャブセッテングもいい感じで少しの調整で良かったです。

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SUZUKI GSX1300R ハヤブサ 2002年式に装着しました。

そろそろいじるところがなくなってきた頃に、最後の定番いくか！という感じで買いました。
加速性能や燃費などには残念ながら目立った変化はないですが、エンジンが温まってないときのストール率が下がりました。他車種では燃費が上がったので期待していたのですが、、、始動性がよくなったのでアリとします。

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イリジウムプラグはやはり何か良い感じになります。

愛車は古いバイクなので、ケミカルやプラグ類は高くても良い物の方が調子良くなります。

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オイル交換時に毎度毎度びっくりさせられます。
これが無いと寿命が大分違うのではないでしょうか？
国産品にも、カスタムエンジンには必要でしょう。
ただ、純正の17mmボルトから14mmアルミボルトに変わるので、トルク管理に注意です

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50cc→88ccにカブをボアアップしたため油温管理に購入しました。
どうやら、夏場は油温が90度近くになっていたようで、とりあえずキャブのMJをやや大きめにして対処しました。
見た目もグッドです

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かれこれ2年ほど使用していますが、特に問題ありません。
キャブ結合部のゴムが劣化してきていますが、問題ありません。
500円の全天候型は空気が全然すえなくて、やはりこのような晴れの日専用のほうが良いですね。
値が張る分、作りもしっかりしています

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ボアアップする時の必需品です。ノーマルだとすぐ熱ダレしますが、こちらの商品は、全然大丈夫です。それから、ノーマルのオイルポンプ取り付けネジは、＋なので、外しにくいですが、こちらの商品は、六角のネジが付属されているので、脱着が簡単でいいです。

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丁寧に箱詰めされて届きます。

キャブや前後スプロケット、キックやチェンジペダルも付いてるので下手にエンジン単体をヤフオクなどで買うより安いと思います。付属品以外に必要なのはエアクリーナーとエンジンを固定するボルトとチェーンです。配線図はありませんがジェネレーター付近の配線は6本で黄、緑、白はそのままつないで黄/黒はコイルへ。残りの2本はとりあえずつないでみて2・3回キックして掛からなければ間違ってるのでつなぎ換えれば掛かります。全部がそうか分かりませんが私が購入したものはキック一発です。まだナンバーを取ってないので私道をちょっと走っただけですが下からトルクがあって扱いやすい印象です。ギヤを入れたとき、チェンジしたときのショックが大きいように思いますが国産のモンキーを乗ったことが無いのでそういうものなのかしばらく乗れば改善されるのか分かりませんが可愛いので許せます。この辺りの対策に関しては「中華50cc」で検索すれば詳しく作業されてる方が居るので参考になると思います。

最後にハーネスキットですが私がネットで購入した5000円程度の物はブレーキ関係で原因不明のショートが発生して結局そこだけ引き直す事になったのでケチらないほうがいいかもしれません。

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一般的な中華125ccエンジンに比べストロークが2mmほどショートなこちらをあえてチョイス。
二次クラッチ風中華エンジンの多い中、こちらは本物の二次クラッチを装備です。
シリンダーヘッドのバルブ径は、IN27mm、EX23mmの超ビッグバルブです。
圧縮比はかなり低め。
ピストン上死点でも、ピストンとシリンダー面がツライチになりません。

心配していたギアチェンジの不具合も無く、実にトルクフルで大変満足です。
ピストンスピードの限界を考えてレッドゾーン10000rpmからのやや高回転エンジンに改造しようと思います。

初心者が中華エンジンを買うなら、ヤフオ○等で売っている謎メーカー品より、多少値の張る(それでも国産と比べたら激安)LIFANやロンシン製がいいでしょう。無論エンジン初心者は手を出さないほうが賢明ですが・・・

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このパーツがなくてもエア抜きはできますが、今回取り付けてみてブレーキのエア抜きが、大変楽になりもっと早くからつけてれば良かったと思いました。
そんなに高価なものでもないですし、やれてきたブリーダーボルトのリペアにも良いと思います。

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