【Webikeモニター】
ビラーゴ250に使用しました。
ビラーゴの純正品に対応ということでYAMAHAのHPの部品番号で確認すると、ちょっと番号がちがう？
自分のが後期型であるための違いなのか？でも多分大丈夫だろうということで購入してみましたが、問題なしでそのまま付きます。
純正品よりもやや安く助かります。
浮いた分は別の部品代になりました。
写真の色はモトレックス エアフィルターオイル スプレーを使用したため、やや青くなっています。

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【Webikeモニター】
値段がかなり安価で正直不安でしたが、デイトナ製と較べてみても
遜色ないと思います。

パッケージは簡素な厚紙製の物でした。価格を下げる努力がみえますね。

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ジェベルは後期型の負圧キャブで、開け始め時のツキが悪いのですが、イリジウムに交換後、アクセルを開けた時のツキと加速感が明らかに向上しました。思っているよりも効果大でした。

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レッグシールドの隙間から見えるオイルクーラーが只者ではないカブである事を証明。

チラリズムが男心をくすぐりますよ。

取り付けも指示通りのトルクで組み上げましたのでオイル漏れもありません。

オイル量も増えたし、大容量オイルポンプのメリットを生かせそうです。

夏場には大活躍間違いないでしょう。

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CBX400F 用の FCRキットは、当然のことながら
CBR400F にポン付けです。
ファンネル着ければですが。。。
K＆N などを つける場合は CBXと CBRではフレーム形状が異なるため、
フィルターと フレームのクリアランスが足りません。
私は エアフィルターを 切削して着けていました。
肝心の性能は。。。
ノーマル 　　　CBR　後輪 MAX 43馬力
ファンネル仕様 CBR　後輪 MAX 50馬力
K＆N　　　　 　 CBR　後輪 MAX 47馬力
でした！
多分 手をいれれば もっと 馬力上がりますよ。

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信頼のブランドで、専用レンチも要りません！！17mmレンチげあれば取り付けられるので簡単です、ワイヤーロック用の穴が有るのもマニアックですね！

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カブのグレードUP作戦中です。エンジン回りの仕上げとして今回は、オイルクーラーの取り付けを行いました。
取り付けに関しては非常に簡単ですがトルクレンチが必要です。トルク管理をしっかりやらないとトラブルの元になるからです。
メーカー指定のトルクで全て仕上げました。オイルの漏れはありませんし安心感があります。
取り付けて走行してみましたが4月の上旬の気温ではオーバークールになります。
真夏には効果を実感できると思います。
クーラーの前面にカバーを付けて対処します。
それにしてもカブのレッグガードからチラッと見えるのが非常にいい感じです。

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ノーマルプラグからの交換ですが、始動性も改善されましたし、アクセルのつきが良くなったように感じました。
耐久性はこれからですが、多少値段が高くても、満足できる結果となると思います。

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見落としがちですが、体感できて価格も安いケーブル交換は本当にお勧めです。
なんでもそうですが劣化するもので特にプラグコードは体感できる改善ポイントです。純正品に交換するよりも手軽で尚且つ改善を体感出来ます。今まではマディなども走行しましたが、きちんと取り付けしていればリークなどの心配も無用です。

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プラグとイグニッションコイルを同時に替えたのですが、
最高に元気になりました！！！

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