収まりがいいので、購入しました。
ハーネスを奥に追いやって取付するので、冬場の配線が固くなる時期には
取付するのに、かなり力が必要です。（夏場だとましかも？）
2人で作業すると楽と思います。

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100, 500km走行時にこの商品に交換しましたが、純正と比べて劣るようなことはないと思います。100km交換時の純正品よりも、500km交換時のこの商品の方がキレイで汚れが少なかったです。100km走行でエンジン組立時の内部のバリや鉄粉がほぼ取り切れたのだろうと思います。これなら100kmの次は、馴らしの終わる1000kmで交換しても大丈夫そうですね。エレメントブースの底に残っていたオイル残渣には鉄粉などは見当たらず、あまり汚れていませんでしたし。
取説には9000km毎に交換を推奨、と書かれていますが、次は5000km、その後は5000km毎にOリングといっしょに交換しようと思います。このバイクはエンジンの回転を上げてVVAを効かせて走るのが楽しいですから、オイルとエレメントはまめに交換してあげたいと思います。

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オシャレパーツですが、見た目とても良くなりました！
車体色とマッチしてる。
取り付けはボルト２本ですが、左のボルトを締める時、車体に干渉して締めにくいのでボールポイントがあれば締めやすいです。

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クーラント交換しなければと思いつつ随分と先送りにしていましたが、この度、プラグホールガスケット交換のために、シリンダーヘッドカバーを開けることになり、そうなるとサーモスタットやクーラントホースを外す必要が生じたため、クーラントも交換する運びとなりました。
クーラント交換は概ね２年程のスパンで行っていますが、ここ２回はＷＡＫＯＳのヒートブロックプラスを使用していました。夏場に渋滞に嵌った時など、水温が上がった時でも走り出せばすぐに水温が下がり始めるなど、なかなか良いクーラントでしたが、昨今の物価高で随分といい値段となってしまったことから、今回は違う物をと検討し、こちらのＰＧ５５ＨＧを購入しました。ＺＲＸ１１００の場合、１本では少し足りないので２本買う必要がありますが、２本合わせてもヒートブロックプラスより４割程度安く済みました。
交換については、他の作業のために古いクーラントの排出は済んでいましたので、サーモスタットやクーラントホースが元に戻ったところで新しいクーラントを注ぎ、型通りエア抜きなどを行いました。最後にリザーバータンクのアッパーまでクーラントを注いだところで、２本目の３分の２程度が残りとなりました。こちらは補充が必要となった時のために保管しておきます。
クーラントは車体には溢したくない液体なので、いつも作業の際は気をつけています。ヒートブロックプラスには注ぐ時用のノズルが付属しているので注入作業やり易いのですが、ＰＧ５５ＨＧにその様な物は付属していません。ヒートブロックプラスのノズルが使えないかと試してみましたが、さすがにサイズが合いませんでした。ジョッキやジョウゴなどを用意しておいた方が作業し易いと思います。ＰＧ５５ＨＧには内蓋が注ぎ口にがっちりと貼り付けてあり、剥がれなかったのでカッターで切り込みを入れて使用しましたが、直接注ぎたい場合は、内蓋に小さめの穴を開けて使用すると余り溢れないかもしれません。
使用感については、時間を測ったりした訳ではないので感覚的なものですが、７０度を超える辺りまでの水温の上がり方は、ヒートブロックプラスと殆んど変わらない様に感じました。そこから上の温度への上昇はヒートブロックプラスよりもゆっくりだったように思います。しかし、１００度超まで水温が上がった状態から走り出した時の水温の下がり方は、ヒートブロックプラスの方が優れていたのではないかと感じました。今は冬なのでそんなに気にならない程度の差ですが、真夏の渋滞などでは大きな差を感じてしまうかもしれません。ＰＧ５５ＨＧの性能に不満を感じるとかではなく、ヒートブロックプラスは高いだけのことはあったと思っています。

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作りも色も、とても良い作りです！
いろんなデザインのフィラーキャップありますが見た目のデザインも好みでした。

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以前からプラグ交換の度に、今度はイリジウムを使ってみようかと考えていましたが、倍以上のコストをかける程の費用対効果が見込めるものかなどとも考えてしまい、結局のところ標準プラグに落ち着いていました。しかしながら、Ｚ１２５ＰＲＯで使用したＭＯＴＯ　ＤＸがなかなか良かったため、ＺＲＸ１１００でもアイドリングの安定等の効果が得られれば思い、今回は、思い切ってイリジウム（ＺＲＸ１１００にはＭＯＴＯ　ＤＸの設定が無いため）を購入することとしました。イリジウムプラグは他のメーカーからも出ていますが、私は若い頃からＮＧＫ党ですので、今回もＮＧＫ一択でした。
交換作業については、何もなければ、タンクを外すのが面倒なくらいで、比較的簡単に済むのですが、今回は、古い方のプラグを外した際に、プラグホールにオイル滲みが生じているのを発見してしまったため、プラグ交換の前にプラグホールガスケットの交換をすることにしたことから、シリンダーヘッドカバーを開けることとなり、クーラントも抜かなければならないなど、作業がやや大掛かりなものとなってしまいました。プラグ自体の交換については、サーモスタットを外していたおかげで、プラグにアクセスし易かったので今回は楽でした。プラグの締め付けトルクは、サービスマニュアルによれば１４Ｎｍとなっていますが、プラグに添付されている説明書では１／４回転となっていたため、そちらに従いました。私の車両は、点火系にＡＳウオタニのユニットが入っているので、標準プラグではギャップ調整を行っていましたが、イリジウムは初めからギャップが広くなっているとのことでしたので、ギャップは弄らずに取り付けできました。
効果についてですが、まず、始動性が良くなったように感じました。元々、気になるほど良くなかった訳では無かったのですが、交換前よりも良くなったように感じました。また、アイドリング時のエンジン音が交換前と比べてやや静かになったほか、アイドリングが安定しました。走らせてみた感じでは、劇的に良くなったというようなことはありませんが、加速がやや力強くなった様に感じました。まあ、これは気のせいかもしれません。もっと思い切り加速したりすれば何か違いが分かるのかとも考えましたが、そこまでは試しませんでした。燃費については、まだ分かりません。
交換による効果はあったものと思います。私的には、アイドリングが安定したので、イリジウムに変えたことによる効果はあったと考えています。効果を実感できるかどうかは、車両のコンディションや乗り方によって違うのかと感じています。

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ブラックが欲しかったけど、納期が2ヶ月との事でゴールドにしました。
カスタム感出ます。

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サーキットのスポーツ走行でワイヤロックが必要になり購入。
ノーマルの樹脂キャップにドリルで穴をあければ済む話ではあるが・・・
アルミ削り出しで質感高く恰好良い。
Oリングが付いていて地味にありがたい。

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品質は良い、が、そこそこのお値段でパッキンは付属していません。
この価格帯なら付属して貰いたかった・・・
元々のカムカバーが平坦なモノであったので見た目は良くなります。
冷却効果はそこそこ熱を持ち、エンジンを切った後も放熱している様子はある。
冷却に重きを置くのであればクリッピングポイント製の方がフィンも大きくよく冷えます。

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商品入荷待ちでしたが、やっと届きました。エンジンケースガードキット ジェネレーターカバー と
お揃いになりました。

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