取り付けは説明書通りに、配線を作って、本体を固定して、配線を接続するだけで、分かりやすかったです。

本体が、ノーマルより大きいので、取付場所、取付方法は、作業前によく検討した方がよいです。

エンジンの回転が力強くなり、フケが良くなったのと、エンジンの掛かりが数段良くなりました。

主に週末しか乗らないのですが、1週間ぶりにエンジンをかけようとすると、今までは、セルだけでは掛からず、50回くらいキックしてやっとかかるくらいでしたが、交換してからは、セルを2、3秒回すだけで掛かるようになりました。

お値段は少し高めですが、安いものを入れるより、効果が体感できると思います。

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JUNのキットには、元々はPC20が標準装着なのですが、プラスαでメインジェットファンネルやRAYバルブが装備されている為、非常にトルクフルで扱いやすいキャブレターです。
慣らしが終わった事もあり、PC20から念願のTM-MJN22を装着したのですが、予想以上の性能アップに驚きました。（左出しにする為、同社のアングルスペーサーも購入しました）
ポン付けの状態でアイドリング調整だけですが、問題なく普通に走れてしまいます。気候に左右されるのが嫌だったのでエアクリーナーとの併用ですが、明らかに全域でのパワーアップを体感できます。
インプレで多くの方も書いていますが、非常にキャパが広い（良い意味で曖昧？）キャブなので、セッティング無しでも幅広い排気量に対応できるようです。
80cc位の排気量だとMJN22が丁度良いサイズだと思います。キャブで悩んでおられる方は、高額ですが、是非ヨシキャブをおすすめします。

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正直他のが500円ぐらいに対して高いと思います。
しかし、性能は実感できると思います。
始動がだいぶ良くなりましたね。冬場でいつもチョークを引かないと一発始動しませんでした。でもチョークを引かないでも一発始動するようになりました。（いつもではないですけど。
他は元のに比べるとアイドリングはだいぶ安定します。
加速は十分体感できると思います。

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上部のサイズがちょっとデカい気がしますが、そんな事よりオイルレベルゲージが、付いています。オイル量が常にチェックできるのは、良い事です!?

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【Webikeモニター】

セールになっていたので購入しました。
以前からイリジウムにしていたので性能は折り紙つき(*´д`;)
始動性が格段にアップします。
燃費の方は不明ですが、やっぱりイリジウムにして正解です。
次回の交換も同じ物にします。

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本体ディスプレーのカバーもオプションで購入出来る。Vメーター、時計表示が出来る機能のメーターを探していた自分には大満足のパーツでした。

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なかなかセッティングのでないゼファー。これひとつで解決しました。
シャシダイに何回も乗せて苦労した中速の谷も一発です。価格云々の話がありますが、自分は別に高くともなんとも思いません。だって自分でできない領域ですから。

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以前はPWK28にファンネルの仕様だったのですがキャブセッティングがシビアだったためフィルターを付けてみました。デザインが好みだったのと値段が安いのが購入の決め手になりました。十分役目は果たしてくれているので買ってよかったです。

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WR250xのフルエキマフラー交換に伴いi-CON2を購入
取付はハネースがオールカプラ接続ですので、簡単ですが、TPSセンサーカプラから端子3本を抜く作業には端子抜き工具が必要となります。（慣れてれば、精密ドライバーでも可能）
取付説明書もカラー写真で記載されておりわかりやすいものでした。
デフォルトでインストールされているマップは1パターン（STD仕様）のみですので、できれば、フルエキ交換時等でのデータ程度は基本マップとして追加でほしいところです。BLRメーカーでダイノマシンを使ってセッティング依頼をすると5万程度かかるとのことですので、自分でサーキット等でセッテイングを詰めていきます。
WR250Xは、車両に燃調設定機能がついてますので、基本ベースを車両側で行い、各回転ごとの補正をi-con2でと考えております。機器本体はコンパクトで、操作しやすく、またスロットル開度も一目で分かるので、とても使いやすいです。

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キャブレターを交換するにあたり、様々な種類を検討しますが、その中でPC18は非常に地味な存在だと思います。しかし、小さい径かつPCキャブのシンプルさの恩恵で楽にセッティングが出せますし、季節ごとにセッティングを変えなくとも大丈夫なラフさがあります。かといって性能が劣るわけではなく、しっかりとセッティングを出してやればそれに答えてくれる奥の深さもあります。

用途としてはキャブレターの入門的に選ぶ。または町乗りで気軽に乗りたいバイクにつけるのがよいのではないでしょうか。

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