最近パワー感が無く感じていて、念のためイグニッションコイルを交換してみるかみたいな感じで使ってみました。

この手のパーツは体感が難しいところですが、高回転域もしっかり火が飛んでる感じで良いですね。

取り付けは青いプレートを使わずに、適当にステーを作って固定しました。

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純正プラグです。
調子を崩した時は純正に戻すのが一番。または性能を維持したいなら純正かと。
安いのでストックして常時5本は持ってます。

良い点
●安いのでストックしやすい。

●入手がしやすい。

●交換して調子を崩す事は無い。


悪い点
●純正なのでパフォーマンスアップは無い。


実際プラグで走りが激変する事は無いと思うのでこれでイイんだと思ってます。
消耗品として適切な交換時期、距離に交換する。
これで。

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オイルの交換の際に利用しています。
2回に一回はフィルター交換、フィルターだけ変えれば良いのですが、フィルターを納めている部分のパッキンなどもオイルに触れてるので当然劣化します。それらパッキンなど全部揃ったキットになります。

良い点
●オイル交換に必要なフィルター、パッキンなど全部揃うので個別買いする手間が無いので便利。

●デイトナさんなのでフィルターの品質も悪くない。

●個別で買うより安く上がる。

悪い点
●フィルター交換はいい事だと思うので悪い点は無いです。

バイク屋さんにフィルターやパッキンなど個別で頼むのも一つ、ですが気兼ねしちゃいますよね？だったら自分でやろう！そんな時にこういうセットが助かります。自分でメンテ派にオススメ。

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人によってはプラシーボ効果と思う方も多いと思いますが、シングルエンジンの時は点火チューンは効果を感じれるので、純正コイルからこちらに交換しました。
敢えてプラグはノーマルのまま。
効果としては体感出来るトルクアップですね、プラグの火花が強くなるので自ずと燃焼効率と上がる→トルクアップという論法。

良い点
●ノーマルプラグでも体感出来るトルクアップ。

●ノーマルエンジンでも効果は期待出来る。

●キャブセッティングは不要。

●コスパも良い。

悪い点
●既存の取り外し、こちらの取付が面倒。

ずーっとシングルエンジンを好んで乗ってきましたが、メーカー問わずこの手の点火チューンは効果有ると思います。
経年劣化やエンジンのくたびれで出せてなかったパワーを出せるようになる訳ですから。

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オイルクーラーを取り付けたので、どうせならラジエーター系も強化しようかと購入しました。

純正のホースより厚みがあるので、高温高圧に曝される水廻りには最適かなと。

また、カウルからチラリと覗く赤いホースがインパクトを与えてくれます。

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ドレンボルトとの接触面の構造的欠陥で（六角面のエッヂでオーリングを痛める）毎回交換が必要です

急遽必要になり、近場のレッド○ロンへ購入に行ったところ在庫は無いらしく、取り寄せだと言われたので「ハーレーのお客さんがオイル交換に来たらどうするの？」とは言わず、二度とここには用事はないと思った

レッド○ロンは店舗選びが重要です、店長さんでずいぶん対応が違います

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車両へのフィッティングは抜群!!
メーカーロゴの無いタイプが選べると、自分的には嬉しい

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車両へのフィッティングは抜群の精度!!
メーカーロゴが無いタイプを選べると、自分的には嬉しい

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中古モンキー50
エンジン88ccボアップ済みだが、マフラー、キャブはノーマル状態。
ボアップ効果が全く感じられない車体だった。


そこで今回、キャブを購入。
説明書がとても分かりやすいので初心者でも不安なく取り付けできた。^_^ ありがたや。

純正エアーフィルターも外して、キタコのパワーフィルターも同時装着する。

感想
走り出しから、パワーの違いがわかる。
全開にした時の伸びも全く違う。
キャブレターの存在感を改めて感じる事が出来た。
次回のマフラー交換が楽しみ。　^_^

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良い評判を聞いたので使ってみました。

NGK、DENSO、デイトナ(NGK)とかその他海外メーカー物も色々と使ってきました。
プラグって意外と変化があって、色々試すと面白いですよね。

今回のDXプラグは低速域がとても強いですね。
クラッチを繋ぐとグッと前にでる感じで、お？少し違うなって感じ。
他の回転域は良く分かりませんが、悪いことは無いでしょうね。

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