カワサキZ1で使用中。車検ごとに交換しています。
ガソリン流量も問題ありません。L字型で理想的なフューエルラインが作れました。

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CRF250M の扱いやすい中低回転域はそのままで、高回転が気持ちいい元気なエンジンになりました。
交換作業は2時間位、説明書も写真付きで分かりやすく初めてでも出来ました。燃調は特に変更無しでOKでした（吸排気カスタム時に調整済み）

ポーツカムシャフト導入前後にパワーチェックを実施　23.7hp→25.5hp/8463rpm　1.8hp向上！
愛車がよりスポーティになりライディングがもっと楽しくなりました！
このパーツを導入して本当に良かったです。

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アグラスのロゴ入りコアガードを取り付けました。
フィンに石がはまって、変形させたくないので
使用しています。

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アグラスのロゴ入りがイイと思い購入しました。
取り付けは、大変でしたがラジエターとオイルクーラーを守りたかった。それだけです。
期待どうりに守ってくれています。

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ラジエターやオイルクーラーに石がはまって、
ヒィンがぼろになるのは、残念です。
コアガードは、自分にとって必需品です。

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純正のフィラーキャップが悪い事はないですが、この商品はホンダから発売されているのが、珍しいので
購入して取り付けました。Oリングも付属しています。
Oリングは、もともと付いていた物を使いました。
サーキット走行にも対応している様です。

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イリジュウムは、始動性が良く力感も出ます。
耐久性が有り、ロングライフでコスパが良いです。
今回全く問題の無いプラグ交換しましたが、イリジュウムの違いが体感出来ました。
焼け具合もバッチリです！
交換するなら、イリジュウムをお勧めします。

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ノーマルのエンジンが壊れてしまい、オーバーホールついでにボアアップをしました。
250→350です。
ボーリング作業などもあるので、作業は完全にショップ依頼でした。
結局、別物のエンジンになります。トルク有るし、ツーリングなどは楽になります。

良い点
●トルクが増大し、別物のバイクになります。

●ビート製なので信頼性も高いです。カワサキには合いますから。

●低速が扱いやすくなるのでツーリングには優れてます。

悪い点
●高回転まで使うには、社外キャブにして下さい。純正では活かせません。

●スプロケサイズは変えないと頭打ちします。

●作業はショップ依頼が良いです。そして、250以上になるので手続きは忘れずに。


大変な事も有りますが、変えたら変えただけ効果は望めますので、良かったです。モリモリのトルクで楽しいですので。

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純正のパワークリーナー仕様なので定期的に交換してます。
ブラックのカラーにイエローの文字が映えてカッコ良いです♪
性能はパワーチェックとかしてないので分かりませんがコスパは良いと思います。

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昭和から平成を飛び超えて来たリターンライダーには、当時のブランドといえばヨシムラ。
エンジンケースガードとプロテクターのパーツ構成、プロテクター固定のネジはネジロックを使用するように指定されています。
取り付けは、簡単ボルトは12Nで締め付け。
なかなかクオリティは、高いと思います。
しかし、なぜ、ヨシムラさんお揃いのクラッチカバーガードを出さない？RSはクラッチカバーが一番張り出しているので損傷しやすいと思います。実際擦ってしまいました。
傷隠しのためにアエラのクラッチカバーガードを付けましたが、なかなか良い感じです。

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