SRX-4初期型（1985年：型式1JL）にパイロットジェットのみ流用。
キャブオーバーホール時、ここだけ完璧に穴が詰まっていて、いくらほじくっても貫通しない・・・
再使用を諦めるしかないが純正部品は供給終了・・・
代替品を探していた。

この初期型1JL用のキットはラインナップにないので、3VN（最終型？）用を購入した。
事前調査でメーカーパーツリストでは初期型も最終型もパイロットジェットが同じ品番である事を確認済みなので使用に問題は無いと判断。

結果調子が戻りました。

P/J以外も使えそうなものがありますが、取付は可能でも若干寸法や横穴の位置、形状が違っていたりするのでよくよく比較してからにした方が良いです。あくまで3VN用なので。

削りは綺麗で品質は良いです。パッキン、Oリング類も入っているし取説も良いと思います。
使い手側に配慮した感じで好感が持てましたです。
感謝

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冬場にバイクに乗らない期間が長くなると、バッテリーが弱まり、乗りたいときにセルが回らないことあり、残念な気持ちになります。そこでバッテリー電圧が一目で確認できるように、この商品を取り付けました。イグニッションをＯＮにすれば電圧が表示され、バッテリーの状態がすぐに確認でき、前もって充電もできます。発電状態も把握でき、旧車の場合、部品故障の予防保全にも繋がります。ＦＺ７５０とＭＴ?０９の２台に取り付けました。

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トリッカーのオイル交換を３０００キロごとにしています。オイルエレメントは６０００キロごとに交換しています。車もバイクもオイルエレメントは純正品が一番いいといわれますが、こちらデイトナの製品でも十分性能を保てます。年間２００００キロ位走るので交換回数も多いので、お財布にもやさしいので社外品を使用しています。

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ノーマルの標準プラグと比較すると明らかな性能の違いが感じられます。始動性とアイドリングの安定性は格段に良くなり満足出来る商品です。値段は標準より３倍近くなりますが納得のイリジウムプラグです。

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【使用状況を教えてください】
ZETAのユニフローキャップ（https://www.webike.net/sd/1550633/）が接着しておいたのに気が付いたら無くなっていたのでこちらに交換しました。悲しい。。。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。が、想像の１０倍くらいホースが硬かったです。

【取付けは難しかったですか？】
ホースが硬いので、結構な力でぐりぐり入れていかないといけません。
その分抜けにくいといいのですが。。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なくガソリンはキャブに落ちて行ってくれています。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
一応これも接着しておくといいと思います。

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トリッカー純正と何ら変わらず。
当然取り付けも楽だし性能は悪くない。(普通)
価格も安くお手軽なので申し分ない。

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前回WR250Rに取り付けてブリスクが良かったので、２度目の購入です。
朝一番の始動時にセル３回でエンジンがかかっていたのが、交換後１回でかかるようになりました。
低速で走っている時に、以前よりトルクが増して走りやすくなりました。
エンジンが粘るようになったので、一段高いギアでも走れます。
加速性能は、慣らし運転が終わってから試す予定です。
他のプラグより少し高いですが、プラグを交換するだけで簡単にパワーアップできるので
コストパフォーマンスは非常に高いと思います。
良い買い物でした。

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ドルソデューロ750のプラグ交換で今回もデンソーイリジウムプラグのIU22を選びました。
前回の交換から約10,000km走っていて全く問題無く使用していましたが、Shiver 750に乗る知人が最近エンジンの調子が悪く、高回転まで回わらなくなったり、回ったりを繰り返していたそうで、色々と原因を調べた結果付けていたイリジウムプラグ（IU22）の火花が弱くなっており、純正指定のNGKプラグに交換したところ症状が出なくなったそうです。
プラグ交換して5,000kmしか走ってなかったのでまさかプラグの不具合とは思わなかったそうですが、調べてみると長寿命と思われがちなイリジウムプラグですが、デンソーイリジウムプラグで、Iで始まる型番のプラグの寿命は一般プラグと変わらなくて、普通車は20,000km、バイクは3,000?5,000kmとのことで、この距離を超えてくると失火を起こし始める可能性があるそうです。
つまり知人のプラグは単純に寿命を迎えて失火していた訳ですね。
そんな訳で今の所全く問題は無かったのですが、10,000km以上走っている自分も急遽プラグ交換となりました。
ドルソデューロのプラグ交換は、リアバンクはタンクが邪魔になりますので、完全に外すか、自分のように垂直になるまで持ち上げた状態で作業します。
フロントバンクは更に厄介で、ラジエターが完全に蓋をしている状態なのでラジエターを固定している上下のボルトを外してラジエターを目一杯ずらしてスペースを開けて行います。
この時ラジエターコアを工具等で傷つけないように注意が必要です。

交換後は心なしか排気音が整って、エンジンのパルスが歯切れよく元気になったような気がします。
自分のもやはり寿命だったのかもしれません。

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前回からの継続使用です。
次回のオイル交換時は使用しませんがセール中だったので買い置きしときました。

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CB500T用はラインナップに無い為、互換性があると思われるCB450 K5用を購入しました。
キット内容はスタンダードとその前後番手のニードルとジェット類,それとパイロットスクリュー、
ガスケット、ドレインボルトが入っています。
吸排気系がノーマルなのでセッティングはスタンダードで全部品を交換しました。
不調、燃費悪化の原因はニードルジェットの虫食いで交換後は快調となり燃費も大幅にアップしました。
長年の不調を払拭できたのはこのキットのおかげです。

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