リプロ品なので文句は言えないのですが、サイズが小さくて、フロートボウルにセット出来ません。強引に引っ張って少し延ばしてセットしましたが、何回も外れてしまい、イライラします。
また、耐油性が低い様でガソリンにより、へなへなに伸びます。
フロートボウルを外した瞬間、びよ~んと飛び出しました。しばらく放置するとガソリンが揮発し、徐々に元の形状に戻りますが、再び小さくなります。（笑）
しばらく使い続けていましたが、亀裂が入りガソリンが滲み出して来ました。
結局セットしやすく、ガソリンで伸びたりしない純正品に交換してしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ビレットの質感が悪目立ちします。ブラックはともかく、シルバーについてはご自分で取り付け前にペーパーがけして表面を荒らして砂地風にするなどの加工をオススメします。

この辺り、今ひとつメーカーのセンスがズレているのかなーと感じますね

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ブラケットのみを取り付けてみたが、フロントサスペンションが沈んだ時にタイヤにブラケットが干渉しそうで、取り付けてを断念しました。
付属のロングネジを短く加工して干渉しないようにすれば、取り付け可能？
フロントサスペンションのインナーがノーマル長じゃなくて、ロング長なら取り付け可能かもしれないです。

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こちらの商品は、性能UPが体感できません。

ウオタニの高電圧コイルと比べるのが間違っているかもしれませんが、やはり安い物は、それなりの性能しか発揮しない様です。

本当に性能UPを望むならば、ウオタニ高電圧コイルを選んで下さい。

ウオタニ高電圧コイルは、値段は高いが、パワーアップ、燃費向上、始動性向上と三拍子揃っています。

長い目で見れば、やっぱりウオタニ高電圧コイルが最高です。

※ちなみに、当方はウオタニの関係者ではありません。

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レッツ2に装着し、たった走行50kmで、キャブの吹き返しの油分により、全く空気を吸わなくなりました。即ゴミ箱行きです。4ストでは使えると思います。

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付属のオートチョークが欲しくて、キャブ本体ごと購入。
（オートチョークだけでも売ってましたが、ついでにと思って。）

肝心のオートチョークは普通に使えてます。
ただ、キャブ本体は純正にくらべると、少しチープです。
でも、この値段なら納得かな。

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他社の52ミリや51ミリクランクに比べ安かったので購入しました。　クランクウェイトがオニギリ型じゃなく真円のせいか振動が88ccに比べかなり大きくなり、高回転では我慢が必要な程です。おそらくピストン重量とのバランスのせいだと思いますが　さらにクランク右側に付くオイルスルーが穴が小さいため入らなく、仕方なくドリルで穴を広げました。
馬力やトルクは88と比べ各段に良くなりますが少し高くても同社ならSPタイプのカウンタークランクを絶対おすすめします！
今回評価は2つ星ですが、振動は仕方ありませんが、オイルスルーの穴の加工が必要だったのは残念です。ここの精度が悪く例え入ったとしても動きが悪いとオイルが潤滑できずクランクの焼き付きの可能性もありますし、加工出来ない、工具をお持ちでない人には取付に苦労すると思います。

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車種専用品なので簡単に取り付け出来ると思いきやネジ穴は合わない、付属部品でネジを締めれば締めるほど歪んで行ってしまうし・・・取り付け方法に難ありです。一部を切断しネジ穴を開け直し綺麗に取り付けが終わるまで5時間程かかってしまいました。価格の割には期待はずれでした。
ボルドール用ではないCB400SFネイキッド用を両面テープで貼った方が良いかも・・・。

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イリジウムプラグはかぶりやすく、かぶると復活しない、という話をよく聞きます。
自分で使ってみて、現在までのところそんなことはありませんが、目立って良くなった点もありません。
始動性が良くなったような気がしますが、それはイリジウムだからではなくて、新品のプラグだからだという気もします。

真偽が定かではない情報が錯綜していますが、それはさておいても、費用対効果を考えるとあまりお勧めはできません。

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FCR導入に際し購入したがそもそもノーマルの方がパイプ径が大きい。
作りは良いと思うがノーマルのままで良かったかもしれない。

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