【使用状況を教えてください】
好天の休日をまったり楽しんでいます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り…あれ「NGKの文字が白くペイント」されていないんですね。
後日「ガ＊ダムマーカー」で塗らなきゃwww

【取付けは難しかったですか？】
ねじ込み式のノーマルを外し、同様にねじ込むだけですが、防水ブーツの密閉度が高く、ゆっくり慎重にチカラ強く作業する必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
見事にノーマルと変わりません。ノーマルが消耗していれば、違いがわかるカモ知れません。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
「NGKの文字がペイントされていなかった」事です。

【説明書の有無・わかりやすさ】
パッケージ裏面が説明書になっています。充分にわかりやすい説明書だと思います。

【取付けのポイントやコツ】
NGKのウェブサイトでは「モンキー125＝適合未確認」でしたので、すべて自己責任での取付＆運用になります。
ノーマルプラグキャップと角度が微妙に違うので、プラグコードが「やや外側に張り出す」状態となりました。
長時間ライド等で「長く振動にさらされる」と、ノーマルより劣化が早いカモ知れません。
それも含めて「自己責任での取付＆運用」になりますので、くれぐれもご注意ください。
（自分は「カッコ良くなった♪」と思っているので満足しています。）

【メーカーへの意見・要望】
「高品質代替部品」だと思いますので「NGKの文字」はペイントしておいて欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

大きめの虫が当たると簡単に潰れるので予防に。
デザインもいいです。
21モデルとそれ以前のモデルでは形状が違いますので購入の際はご注意を。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

標準で装着されている調整ノブが短いので延長用に購入。

手軽にアイドル調整出来てgood！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハンドル周りのケーブルを減らしたくて購入しました。取り付けも比較的簡単です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DR-Z400Sのジェネレータカバープラグに使用しました。
クランクシャフトボルト頭と同じ17ｍｍのソケットにて開閉できるため整備時に使用する工具を減らすことができメンテナンス性もアップできるうえにドレスアップもできてコスパはかなり良いですね。
ただし取り付けにはO-Ringを別途注文が必要です。
DR-Z400の場合は
09280-33004
を発注する必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付も簡単ですぐに終わります。
デザインもシンプルで好みでした。
小さくモリワキと入っているのもさりげなくて好感触です。
防護性はまだ数回しか走っていないのでまだ分かりませんが問題ないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ようやく交換して160kmほど走行しましたので感想を投稿します。

【使用状況を教えてください】
近年では老夫婦での日帰りのんびりタンデムツーリングがメインです。
下道でも高速でも6000rpm未満の中回転以下での走行が9割ほどで高回転まで回すのは車の群れからの脱出時くらいです。
点火系をウオタニフルパワー＋MSA＋永井電子ウルトラコードで強化していますので、
プラグギャップを入荷時0.65ｍｍからウオタニ指定に拡げて（平均1.15mmくらい）使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
初期性能には満足です。これがいつまで維持できるか・・・に期待しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
直前まで装着していたブリスクDR14ZCとの比較になります。
1年以上前のことですがブリスク新品装着時の記録と記憶で比較してみると・・・

1)　冷間時始動性と暖気時間
両者ともに良好（私の車両は昔から夏季でもスターターが必要ですが）。
2)　温間時始動性
これも違いナシ（私の車両は「セル一発」は無理ですが少しアクセルを煽ってあげれば一発始動です）。
3)　暖気後の空ぶかし感
ブリスクには「ファン！！」という完全燃焼を感じさせる場面があったりしましたがこのイリジウムでは「ヴァン！！」ですね。
4)　スタート時等のクラッチミート感
両者ともスッとつながって良好ではりますが・・・
エンストしそうな場面でもブリスクはむっちりと粘って不安ナシでしたが、このイリジウムではヒヤッとする場面はありました。
5)　ふけあがり感
ブリスクにはフワーっとした柔らかな上昇感がありました。
このイリジウムもそこまでではありませんがシャーっと粒がそろった感じできれいにふけてくれます。
6)　アイドル付近から低回転の走行
どちらも低いギヤであればアイドルキープ走行でギクシャクはありませんでした。
5速40-50km/hの1500-2000rpm付近でもアクセルあてるとスルスル回転上昇していくのは両者同じ感じです。
私の走り方ですとここが気持ち良いのが最も嬉しい特性です。
7)　エンブレ特性
「パン！っパン！」という派手なアフターファイヤーを伴って「ンガー！ガー！」とエンブレが効いていた車両が・・・
点火系強化とブリスクにより「パラパラパラー・・・」という優しいアフターファイヤーになりスーッと糸を引くような感じのエンブレに大きく改善されていました。
このイリジウムですとそこまでではないものの「カーッ」っという優しいエンブレで不満はありません。
8)　総評
点火性能ではデンソーIX24がブリスクDR14ZCを上回るところは無い、というのが私の印象です。
ただ、ブリスクは新品時と劣化時の落差が大きい気がしました。
それが交換に至った理由の一つですのでイリジウムパワーの性能維持がどれくらいなのか注視していきます。
体感するほどガクッと性能が落ちてしまうようなら安価で安心な純正指定のD(R)8EAに戻すかもしれませんね。
点火性と耐久性と品質と・・・それとコストを考えれば。

【注意すべきポイントを教えてください】
旧車にはイリジウムプラグを勧めない、という方もいらっしゃるようです。
機関や点火系に問題を抱えている車両ではカブってしまうと容易に復活しない、というのがその理由のようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

思うところがあって取扱ショップ様に装着いただいたブリスクZCをいったん外して日本製プラグを取り付けることにしました。

【使用状況を教えてください】
タンデムのんびりショートツーリングがメインです。
高回転まで回すのは車の群れから脱出するときくらい。高速も峠道もおとなしく走っています。

【使ってみていかがでしたか？】
2020年4月から2021年7月までの装着期間17ヶ月、実稼働日数25日、実走行距離3184kmです。
装着当初はフワーっとしたシルキーな回転上昇感、開度０付近からのスロットルのつき具合、顕著だったアフターファイヤーの激減に感動していましたが、先日乗った時に高回転でザラつき感が出てきたのと始動直後の走り出しではアイドル付近がギクシャクしてきたこと、それと派手なアフターファイヤーが戻ってしまったのを感じていました。
「耐久性は2万キロ」という紹介もあったりしますが美味しい時期は他のメーカーさんと同じなのかもしれませんね。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正指定のNGK D(R)8EAと比べてしまうと・・・次元が全く違うのは体感出来ました。
高価な「レース用部品」ですから当たり前と言えば当たり前ですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
ご存じの方も多いかもしれませんがネジ精度が悪いものがあったり、使用中の損傷があったりの事例があるみたいですね。
私の装着物は当りだったのか取り外してみたところ損傷はなかったです。
海外製のレース用スパークプラグですからそれを飲み込んだうえで、ご自身で管理しての使用が必須なんでしょうね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回友人のキャブレターをオーバーホールするので購入しました。純正では無いですが、問題なく取り付け出来て漏れなどありません。値段が安いので助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カラー統一できました。ありがとうございました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。