写真と違って本体が小さく、本体から出るケーブルの位置も違う。またケーブルが結構長い。
よってサイドカバーの付近に付ける必要もなく、シート下（バッテリーの真上）に余裕で本体が収まる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンオイル交換時に毎回交換してます。
交換は簡単にできます。
付属品のステッカーもかっこいいです！
信頼できるブランドで安心です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

◆SP武川SPタケガワ キックスタータースピンドルキット(B-タイプ)商品番号：02-04-0011

◆武川製 スーパーヘッド4バルブ 124cc エンジンに純正キックスタータースピンドルを使用していたが、圧縮が強い為徐々に負担がかかり根元から折れた時の写真。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキットもたまに走るためワイヤリング出来る穴が最初からあるK＆Nをずっと使ってます。

コスパは少し悪いですが、気軽に入手できるので満足してます＾＾

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

05年式XJR1300に取り付けました。
取り付けに関しては簡単で純正オイルクーラーを取り外して付け替えるだけです。
マフラーによっては外さないと取り付け時に邪魔になるものもありますがそれでも2-3時間で取り付けできると思います。

性能に関しては走行時は純正比-10度くらいで満足です。
停車時は純正と変わりませんが、走り始めたときの油温の下がりが早いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】　価格とブランドの信頼性
【実際に使用してみてどうでしたか？】　造りがよくフィット感も良好
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　特に無し
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　人によっては電装の整理が必要かも
【期待外れだった点はありますか？】　なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　スリットを減らしてシンプルにしてほしい
【比較した商品はありますか？】　他社FRPカバー
【その他】　
カブ90に取り付けました。他社も比較しましたが、

・デイトナはカクカクしてるのと、フロント側の幅が広いので×。
・ゼウスは高いし後部の切りっぱなし処理が個人的にイマイチ。
・ノーブランドの類似品は品質が怪しいし、微妙に取って付けたような見た目になるので却下。安くも無いし。

…という感じで。結局東京堂の店舗で実物を見て購入を決めました。

非常にスリムでタイトに取り付きます。ハンターカブみたいな感じでGOOD。
市販の中では最もスリムに付くんじゃないかなと思います。
デイトナはフォークの逃げを作ったデザインなので半端に取って付けた感じですが、東京堂のものは
フロントステイまでの長さにして形状を割り切っているので自然に見えます（個人の感想です）。
製品の仕上げもかなり良いですが、ゲルコートのままでは傷も付きやすいのでウレタンで塗装しました。

このロールーフでもノーマルエアクリは付きます。ハイルーフはヘッドチューブをもっと隠したい
人向けかな。個人的にはローで充分だと思いますが、ハイだとイグニッションキーを埋め込める高さが
あるようなので、キー処理に困ってる人はハイを選択しても良いかもしれません。

意外だったのは、「スリムなおかげでラムエア状態になりにくい」こと。
前側が幅広になっているカバーだと、向かい風を食らったときに燃調が思い切り薄くなります。
ノーマルシールドではシールド後方にスリットを設けて、エア取り込み口を丁寧にゴムで囲って前方から
空気が入らないように念入りに造りこんであります。
下手にここを改造すると息つきしますが、東京堂のものならあまり酷くなりません。まぁそれでも
多少は息つきが起こるので何か対策はした方がいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】　評価と低価格
【実際に使用してみてどうでしたか？】　ある程度改造されたエンジンと相性がいい
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　普通です
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　タペット隙間は広めがおすすめ
【期待外れだった点はありますか？】　特に無いけど、燃費が悪化
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　デコンプ付きがほしい
【比較した商品はありますか？】　純正カム、武川スポーツカム他
【その他】
C90(HA02)に取り付けました。主要なエンジン仕様は107cc（圧縮普通）、C90ノーマルヘ
ッド、PD24、スーパートラップ、エアクリノーマルです。
ヘッドはPD24に合わせたポート加工がしてありますが、全体的に高回転を想定した改造には
していないのでバルブスプリングはノーマルのままです。

組みつけについては、IN-OUTのタペットクリアランスを上限一杯に近くしてセット。
カブ系でハイカムを入れる際にはここを広めに取っておかないとアイドルが不安定になり
やすいので。

取り付け後、ますアイドルが安定していてひと安心。タペットノイズも普通。
走り出すとゼロスタートは大差なく、純正カムと比べて中回転域からトルクがかなり上が
っている感じ。純正はノーマルボアでもここがもたつきますが、比して高回転まで綺麗に
吹け上がるようになりました。
ボアアップして吸排気改造を進めたエンジンと中々相性が良さそうです。
リフトでも稼ぐ仕様なので、武川スポーツカムよりセッティングしやすいかな。

難点はデコンプなしということ。107ccになるとハイコンプじゃなくても結構きついです。
仕様でも述べましたがバルブスプリングはノーマルです。それでもキックは重いので、
硬いスプリングにしたらかなり辛いかも。

あとは燃費ですね。武川スポーツカムでもそうですが、かなり燃費が落ちます。
ノーマルカムだと42~55km/Lのところ、35~42km/Lになりました。
まぁそういうもんだと思うべきか。パワーが上がって燃費は変わらず宝くじが当たって
かわいい彼女も出来ましたなんて都合のいいハイカムはありません。
ストリートでガンガン回していて、リッター40強程度になる人ならそんなに気にならない
でしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

上記商品を取り付けました。
O2センサーのカプラーに割り込む形を取りますので、サブコンではなく信号変換装置の部類になります。

良い点
・O2センサーカプラーに割り込むだけ
・設定が非常に簡単（つまみを二箇所合わせるだけ）
・省スペースで取り付けが可能
・一回設定したらもう触る必要が無い

悪い点
・細かい調整はできない
・車種によってはカプラーまで分解が多いかも
・取り扱い説明書が大雑把
・メーカー対応は期待できない

☆細かい調整に興味がある方はパワーコマンダーを選択したほうが良いでしょう。

本製品一番の特徴は取り付け簡単・設定したら触らなくてOKに尽きるでしょう。
ノーマル~排気系のみアフター品までしか対応はできない事も前提としてあるようです。

セッティングシートによると
YAMAHA all Model
吸排気ノーマル　SETTING 6番 FUEL RATIO +2
排気アフター SETTING 5番 FUEL RATIO +3
低回転でカブる様ならFUEL RATIOを1下げる
これだけです。

燃調セッティングの実際は、とても複雑で終わりが無い作業です。なのでこういう商品は歓迎ですね。

幸いMT-07では前後シートと右フレームカバーを外すだけで取り付けが可能となってます。
カバーを外すのにコツが必要ですが、慣れてる方なら30分かからないでしょう。

取り付け後の試走で感じた事（吸排気ノーマル）
・低回転域でのギクシャク感が無くなった
・エンジンブレーキが緩和された
・微妙なトルクの谷が無くなりフラットに回る
・6速2000回転以下でも粘るためズボラ運転できる
・馬力は？？だがトルクアップは低回転~高回転まで感じる

コストパフォーマンスと簡便さを兼ね備えた商品です。
エキゾーストを変える為取り付けましたが、概ね満足しています。

※アフターサービスを確実とするためにショップでの取り付けを推奨しておきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マイナーな外車に他車用を流用。
バイク自体中古で納車後あまり乗っていない段階でこの商品に交換してしまいました。
そのせいもあってかあまり芸的な変化はありませんでした。
しかし多少のトルク感アップは感じました。
近々サイレンサーも交換予定なので更なるトルク感アップが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メッシュが2段構成になっており、ガード面、冷却面の双方が良く考えられた商品だと思います。細部の造りもしっかりしており、加工無しでポン付け出来ました。値段がもう少し安ければ☆5つなんですが、概ね満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。