自分の目的は、もう20年以上も交換していない部品
だったので、それなら耐久性にも優れているだろうと
思われるCFRPにしようじゃないかってことで純正品代
用として交換しました。

　当たり前ですが、リードバルブインシュレーターが
純正の場合、リードバルブを換えただけで性能向上は
望めませんので間違えないようにしたいものです。

　CFRPは成形が難しいと知っていたんですが、形状、
端部のバリ、ビスの穴開け部などの処理があまりにも
価格の割にはお粗末なので、キタコを信頼していた
自分としては作りは残念。

　まあ取付や作動においては不自由なく取り付けられ
しっかり高回転まで回しても問題はありません。NSR
80でサーキットを1万2千回転を常時使って1日走って
いても、問題ない耐久性は確認しています。

　ただレースをやる方は、SP12等では確か車検違反に
なると思いますので、確かめてから装着した方がいい
でしょう。

　コストアップしても構わない、という方にならお勧
め出来ます。

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古いエンジンの事とて、本来の指定はC6HSなのですが、既にこの品番は廃盤になっている様で、これを使用です。

因みに、CRのRはレジスターのRらしいです。
プラグの碍子の中にスパークを強化する仕組みがあるらしく、
その副作用として？古いカーラジオ等には、点火のタイミングでノイズが入るそうですが(笑、
この際には何の不都合も副作用もありませんでした。
当たり前の事ながら。
HSAのAな何を表すのかは判りませんが・・・。

使用感は、新しいプラグとしてシャキシャキ動くけれど、特に感心するべきところも無く、至って普通です。
可もなく不可もなくなので、☆3つです。

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純正コードの信頼性が危うくなってきたので、交換用としての使用です。

プラグキャップ一体型のものは多々ありますが、純正のキャップに拘りたかった為に、コード単体の商品としてこれ一択となりましたが、カラーはもう少し選べるとありがたかったです。

問題はシリコンで絶縁されたコードの断面ですが、細い芯線に対してコレが硬い！
キャップ部分の太い接続ニードル？が中々入りません。
この辺りは、もう少し柔らかくても良い様な気がしました。

拠って、やや減点で☆3つに、惜しい！

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新車の時に付けました。初期ならしで黒いゼリー状のものが付いていました。おそらく金属粉と信じています。
距離が進むにつれ付着物もなくなりましたので役目ははたしたと思います。
アルミ製で弱く角がずいぶん変形してきています。そろそろ変え時かもしれません。写真で3万キロ使用状態になります。

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の際ガスケットも交換しました。0.25mmとガスケットが薄いので圧縮費が上がり良いと思います。液体ガスケットと併用した方が間違いないと思います。

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最高速→3kmUP
加　速→体感は出来ます。
始動性→とても良い。
燃　費→2kmUP
耐久性→ライブディオで全開走行をすると3500キロで
　　　　　摩耗し、交換となります。
結　論→ワンランク下のBPR6HIXで充分です。

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車体のアクセントにと購入しました。

思っていたよりも黄色味が強くかなり目立ちます。

個人的にはもう少し薄い感じのゴールドが好みです。

ま、値段が値段なのでコレはコレでアリですかねェ♪

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気軽に交換でき、工具などを持たずにアイドリングを調整できるので、ツーリングに出たときにもスムーズに調整できます。
低価格もよいですね。

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ジョグのピストンクリップならGの字ですね。

リング交換ついでに買いましたがCの字よりいくらかつけやすいですね。

まぁあたりまえだけどリング、クリップとかは対して高くないんで新品つけましょう。

中古で組つけるとろくなことないです。

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スクーターのヘッド温度を測るために購入。

プラグとの間に挟むだけなので簡単に設置可能。
(搭載車両によってはヘッドのフィンを削る必要もあり)

設置後は問題なく温度が測れているで機能的に問題は無い。
温度が測れる効果は絶大でテンプメーターが手放せない状態になった。

ただこの商品は素材がイマイチ。
アルミの素材が思った以上に柔らかくすぐに曲がってしまう。
車両取り付け事にフィッティングを試している時点で
曲がってしまったくらいなので耐久性には不安が残る。

あとはKOSOのテンプメーター本体と同じ値段なのはいかがなものかと・・・

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