モンキーのキャブが左出し・ヨシムラダウンマフラーなので、エンジンの右側面の隙間埋めに取り付けました。
形状がちょうどいい感じで、アルミの質感も高く取り付けも簡単で肉厚のステンレスステーで確実に固定でき、ブリーザーホースの追加もできます。
エンジン周りのドレスアップに最適です。

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ピストン運動の妨げとなるケース内部の圧力を抜き、パワーのロスを防止しし、ケース内の温度上昇も抑えるものです。大気解放タイプだったのですがフィルターの取り付けも考慮された設計だったのでとても楽に付けられました。

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普通はこの手のパーツは○速のMAPに固定する為に最良の点火時期を云々・・・といった説明があるんですが、そういったことが一切書かれていません。

海外のサイトを見ても詳細が書かれていません。

ギヤポジションを表示する車種だと、6速だけは5と表示されるとあるので、もしかしたら6速に入れた時だけ5速のMAPになるのかも、と思っていたら下のギヤでも変化が見られました。

なんとも謎な商品ですが、とりあえず満足できました。

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加速ポンプつきのPDではありませんが、オーバル形状のためかPEなどよりも断然扱いやすくセッティングも出しやすかったです。
100cc以上ならPC20よりもこちらをおすすめします。

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レース用のFTR250で使用中。
ストロークを伸ばさないという限定で、RFVC250ccを280ccの最大排気量にできます。
熱膨張が大きくてクリアランスを多めに設定する必要があります。
なので暖気に5~10分は必要で、走り出しも気を使います。
圧縮も高めになるため街乗りにはかなり不向き。

耐久性はかなりあり、暖気さえすれば10万kmは持つんじゃないでしょうか。
OHや調整で数え切れないほどエンジンを開けていますが、摩耗はもちろん無用な
傷も付いていません。純レースピストン専業会社が造っただけあって非常に高品質
だと思います。
クランクケースとクランクの方が経年使用に耐え切れずに何度もご臨終になってます。
これらのパーツの入手の方が大変です（笑）

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交換した分、カスタム感はでました。ただゴールドに関しては色合いが想像より、艶がなくて、自分的には、残念でした。他の色はわかりませんが、ノーマルが嫌な方は、丁度いいかもです。Oリングもしっかりしてて使用には問題ないみたいです。

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タンクを持ち上げて、エアボックスのフタを開いて交換するだけ！
3000km程度を目安に洗浄してます。
社外マフラーに交換した後に、アフターファイアがうるさくなったので、吸気をスムーズにすれば直るかと思って本製品を取り付けてみました。結果、アフターファイアは解消しなかったので、二次エアキャンセルしました。
本製品によってノーマルと比べてパワーアップしたのかどうかは判りません。恐らく、公道で使うような領域では体感できるほどの差は無いかと思います。

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前回RZ250のコイルを変更した際感じが良かったので、今回も部品の老化に伴い変更しました。商品としてはしっかりした作りで信用できます。汎用の為取り付け方や端子部の改造を良く確認する事が必要です。性能は大幅な体感は分かりませんが全体的にトルクを感じエンジンのかかりも良くなりました。

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純正品が、傷がありバフが曇っていた為こちらを注文しました。マークもkawasakiからDOHCになりとてもカスタム感がでました。細部のバフがけが、イマイチな分もありますが買って良かったと思います。ガスケットも一緒に注文しました。

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タイトル通り、ヨシムラのブランド名で決めました。
この商品はフィルターレンチを別途購入する必要がなく、便利だと思います。付属しているヨシムラのステッカーもセンスが良く、大変満足しています。

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