フュージョンにMF08フォルツァの点火コイルを
流用装着するのに使用しました。
プラグコードの先が抜けないタイプで角度が
合わない場合に重宝します。
旧車の方にもおすすめです。

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使い古しの純正品から交換しました。
その後、思いつきで分解してターボフィルターを
張り替えて使っています。
構造が純正品よりも簡素化されていて分解しやすく、
そのような目的で購入するのもおすすめです。

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純正品のキックアームにガタがきて走行中に開いてくるようになったので買い替えました。純正品よりアーム部がふといのでキックした感じはがっちりした感じです。アームの取り付け部が出っ張った状態なので走行中は慣れないうちは気になりますが、慣れれば気になりません。
ただアルミとはいえ値段が高いです。まあ、ずっと付けておくものだと思えばそれはそれで。

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PCXノーマルプラグからの交換です。
以前ホーネットにもイリジウムプラグへ交換し効果が得られたのでPCXも交換してみましたが、点火一発問題なし！走行時の効果はもう少し走ってみないと・・・ですが、イリジウムを装着という自己満足で満たされています。

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マップも12個インストール済み(+1あり)だし、ほんの少しメンドくさいけど、説明書どおりに取り付ければ特に問題なし。その分安いので仕方ないとこかと。ノーマルだとあんまり上は要らないので、先にマフラー位は変えておきましょう。体感上レヴが上がるだけで特には必要ないけど、後々、ステップUPしても対応してるようだし(どこまで煮詰めてるのかは不明)、値段から考えれば、ポン付け派には超オススメです。
突き詰めていく人は現車合わせが必要になるとは思います。

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20000キロほど使用した結果破損してしまったため、再度の購入に至りました。

今回は破損対策についてインプレしたいと思うので、商品の性能自体に関しては以前のインプレを参考にしていただければ幸いです。

破損個所はスプリングフックのペンが指している部分です。走行中スプリングフックが破断して脱落、自車の後輪に踏まれて修理不可と相成りました。
走行中に後輪で踏むと転倒の恐れもあり非常に危ないですが、逆に脱落さえしなければスプリングフックの交換により再利用が可能だと思いますので、説明書通りに組み付けたあとホームセンター等で売っている細めの針金でワイヤリングをすることで末永い使用が可能となると思います。

購入される方はぜひワイヤリングを！！

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ベース車はマイバイクで公開中の1992ハーレーダビッドソンFLSTCです。

以前のオイルフィルターはハーレーダビッドソン純正の黒でした。安さに釣られて購入しました。

商品を見た限りはメッキ部分も綺麗でオイルシールもしっかりしていてネジ・穴部分も値段の割りには良いです。

エンジンオイルと共の交換作業ですが非常に楽でした！
ホームセンターで購入のフローティングエレメント外しを使用し外します。オイルシール部分にエンジンオイルを塗り、少しエンジンオイルをフィルターに入れて器具は使わずに素手で締め込みます。その後にパーツクリーナーで思い切り脱脂します。一応、エンジン始動時には漏れ滲みの点検は忘れずに。

エンジン始動時に漏れ・滲みはありませんでした。メッキがとても綺麗です。

《必要なモノ》◎フローティングエレメント外し◎エンジンオイル◎パーツクリーナー◎ウエス

約30分の作業時間でした。パーツの安さ・造りは充分に満足です。性能的には不明ですが、安いので距離は乗らずとも半年に一回エンジンオイルと同時にフィルターも交換してやれば古いエンジンも労れるかと思います。メッキが綺麗なので非情に満足です。

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クラブマン初期型のプラグのカプラーとケーブルの付け根が千切れそうでこちらに交換させて頂きました。黄色と黒の組み合わせが最高です。取り付けも簡単であっという間に取り付け完了。取説の通りなんの問題もなく取り付けできました。ただ、純正ケーブルを延長する用なイメージなので取り回しに注意しながら取り付けないと不格好になるので注意が必要。

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キャブ車の春先のバッテリーを
積んでセルを回したときのかかりが
いいことに気づきます。
通常のプラグだと10回以上セルを回して
やっとエンジンがかかるのに対し、
イリジウムだと5回ほどでかかりました。
走り出しの良さも向上したような・・・

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自分がバイクを買ったら、
大体一番最初に交換するのが、
イリジウムプラグですね。
即効果が体感できますし、
単気筒なら費用もそこそこですし。

スペイシーに装着した感想は、
始動性が若干向上し、

最高速が若干伸びた様に思います。
交換前は85km/h位
交換後は90km/h位
（いずれもメーター読み）
燃費については計測しておりません。

バイクを入手したらまずは最初にやってみて
損はないと思います。

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