商品到着後、早速交換しました。
元々付いているのはノーマルのニッケルプラグ。
特に不具合は感じてないけれど、そろそろ消耗も考えられるのでNGKのイリジウムプラグへ交換です。
二輪ではまだまだニッケルプラグは多いと思いますが、イリジウムプラグで始動性、レスポンス、耐久性の向上が見込めます。

交換後のインプレッションとしては、始動性の向上とアイドリングからのピックアップが良くなりました。
以前であればスロットルを半開以上開けるとついてきませんでしたが、交換後はきちんとついてきます。

難点はやはり価格でしょうか。
こればかりは仕方ありませんが、価格差を埋める程のメリットがあるので是非オススメです。

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D.I.Yのお供にいかがでしょうか？

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ドゥカティSS900に取り付けました。
車両を中古で購入した当初から低回転での失火現象に悩まされていて、前回スパークプラグを交換した際にプラグキャップがスカスカだったので、もしやと思い交換しました。

スカスカだったのはフロントバンクだけでしたが、片方だけ交換するのも気持ちが悪いので、前後どちらも交換しました。

本音を言えば、プラグコードごと交換したいところですが、この車両はイグニッションコイル→プラグコードの接続がソケットのような構造になっていて、継ぎ足すのも悔しいのでプラグキャップだけ交換しました。

取り付けは超簡単です。
元々付いているプラグキャップはプラグコードに圧着されているようなので、ギリギリのところでカット。
そこに新しく買ったプラグキャップをねじ込むだけです。
切れ味の良い大きめのニッパーがあると良いかもですね。

交換した結果、低回転の失火現象も解消したようで、気持ち良く走ることができるようになりました。
この価格で改善できたのでとても助かりました。

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以前のRSV4 Factory、そしてRSV4 RF（2016）に乗り換えてからはずっとこのイリジウムパワープラグを使用しています。
RSV4の場合、NGKのイリジウムは適合が無いので自ずとデンソー一択になるかと思います。
ガソリンエンジンには、良い混合気、良い圧縮、そして良い火花が重要ですのでこのプラグに交換することで良い火花を期待しております。
一応、イリジウムプラグの効果として、燃焼効率が上がることによる低燃費化、エンジンパワーの向上、加速性の向上、始動性の向上、カーボンが溜まりにくい等がありますが、体感できる程の差は得られないと思いますし、自分の場合は最初からイリジウムに交換しているので純正のRプラグとの違いが分かりません。
ただ、とりあえずサーキット走っていてエンジンパワーは出ていると思いますし、冬の朝でも始動性はとても良いですし、ツーリング行っても他のRSV4よりも燃費は少し良い方かもしれません。
まあ、燃費に関しては乗り方にかなり左右されるので参考にならないかもしれませんが。
ちなみに以前ダイノ測定をしてみたら、後軸で187psでしたので多少はパワーが出ているのかな。（イリジウムパワープラグ、DNAエアフィルター、アクラポビッチフルエキ、フルエキ付属のレーシングマップで秋口の測定）

次回はイリジウムレーシングプラグに交換してみようと思います。

ちなみに、RSV4のプラグ交換は、特に前バンクの交換がかなり面倒です。
写真のようにECU、可変エアインテークファンネル、エアクリーナーボックスを外し、滅茶苦茶長いプラグキャップを抜いてかなりヘッドの奥にあるプラグを外すのですが、プラグレンチをプラグまで届くようにエクステンションを付けるとフレームのヘッドの部分が邪魔をして入らないし、なんとか入ったとしてもプラグを外すと今度は抜けません。　絶妙な長さ（13cm位）のエクステンションとユニバーサルジョイントを組み合わせ、かつ抜くときに一度エクステンションからプラグレンチを外してエクステンションとプラグレンチを別々に抜くというテクニックを使わないと外せないかもしれません。　ですので作業スキルは真ん中としました。

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RSV4 Factory(2009)、 RSV4 RF（2016）にずっと使っています。
純正のフィルターも良いのですが、わざわざディーラーさんを通して購入したりするのが面倒とか、近くにディーラーが無いけどすぐに欲しいという場合の代替え品の定番です。

お勧めポイント
・先端のナットが付いているのでフィルターレンチが不要。

・先端のナットにワイヤリングの穴が予め開いているのでサーキット使用でワイヤリングが必要な場合も対応可能。

・多くのSUZUKIのビッグバイクに使われているフィルターなのでどこの用品店でも置いてある場合が多く比較的手に入りやすい。

・価格も純正フィルターと同等か少し安く手に入る。

・信頼のK＆N製。

ダメなポイント
・フィルターの箱や用品店のラベルの適合車種にはだいたいSUZUKI車の名前しか記載されておらず、適合表を見なければこれがRSV4に適合するとはわからない。

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【使用状況を教えてください】マフラー交換したので吸気もと思い購入ーツーリングメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通りで
ちょっと赤が入っていいです。

【取付けは難しかったですか？】ネジだけ取り付けなので簡単取り付けできました。

【使ってみていかがでしたか？】最初は、変わりませんでしたが段々と良くなりました。上まで回ります。

【付属品はついていましたか？】予備のフィルターも
全てあり、選べるのは、良いです。

【期待外れな点はありましたか？】大丈夫です。
ありません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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前車のGB250から取り付けてますが明らかに始動性アップ、トルクが太くなりました！
今回はTW225へNGK パワーケーブル、イジリウムプラグを入れたので相乗効果もあるかとは思いますが、重要な点火のパワーアップですので皆様にもオススメ致します！

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2014年式のW800のオイル交換のために購入しました。
あまり詳しくないので、良し悪しはよくわかりませんが、問題は起こってないのでこちらで良いと思います。
次回のオイル交換時にはまたこちらを購入すると思います。

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単気筒バイクにはLGSよりもZCの方が間違いなく合っていて、ウオタニコイルらしい粒の揃った爆発をより感じられるようになった。

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憧れのFCR！小遣い貯めて買う！自分でセッティングチャレンジしてみる！そんな方にはぴったりのキャブキット。

レースに出たい人はラジエーター、ブレーキ、サス、カム…最後にキャブとマフラーじゃないかな?

セッティング次第で街乗り重視も出来る。機械の音聞くだけでもレーサー気分になれる！

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