排ガス規制後のホンダ車のパイロットスクリュウはこの工具がないと回す事ができないため仕方なく購入。
問題なく回す事ができ無事調整できました。
もう少し安ければいいのだが、、、、。

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コネクタが近くにあるため、ドレンボルトを外すときに
ハーネスがねじれる心配がありません。
そう言った気遣いはうれしいです。
ただハーネスがひ弱な印象を受けるのでもう少し太めでも
いいのではと思います。

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小柄で軽いボディ。裏側は黒く、高級感を感じさせられる。
接着面はツインエア程硬くない。オイルはフィルターへの攻撃性の強いNo Toilの赤を使う。
パッケージ袋に入っていたため接地面が型がついているようでしっかり密着しているか心配。
シャフトを通す所の黒いラバーがついているものと判断し購入。
本品にはなかった。使っていくうちにフィルターの穴が拡張していくことが不安です。ツインエア、ノートイルでは広がりました。
今後の使用経過に期待しています。
11YZ250F.鉄フレームのYZ250に使用。

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取り付け自体は付け替えだけなので簡単。車種によりカウルをはずすなど必要だがおおむね5分以内の作業です。

まずカブ90では変化はそこまで感じられず気持ち出だしの出力が上がった感じがし、最高速はかわらず。

LETS4はオイル交換も一緒にしてしまった為か、発進時に違いが分かる位爆発感がありました。最高速は変わらず。只1100km程度でカブリだし、始動しなくなりプラグは真っ黒でした。今まで違う車種では3000kmはもってたのでちょっと寿命が早い気がします。カブ90は現在交換後2000km程度ですが好調です。

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中古で購入したバイクですが結構汚れていたし、どうせなら良い物と思い購入しました。排気ガスも多少控え目になりコストパフォーマンスですね!!

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キャブレータのセッティングのため、ポッシュ6オーバーサイズメインジェットと一緒に購入しました。

メインジェットセットと同じく、仕切りのついたケースに入っており保管に便利です。

セッティング中もトラブルは無く、取り付けから一年が経過しますが、何も問題はおきていません。

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必要な番手がそろっており、価格も魅力的でしたので購入しました。

小物入れのようになっている容器は、番手ごとに保管ができるのでとても便利です。

セッティングの為に、何度か取り付け、取り外しをしましたが、破損することもありませんでした。

取り付けから1年ほど経ちますが、特にトラブルもなく、性能も問題ないと思います。

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シグナスにKOSOの油温計などを装着する場合、付属のハーネスでは届きませんので必須となります。

配線自体は柔らかく取り回しやすいのですが、お世辞にも丈夫とは言えませんのである程度余裕を持って固定してください。

コネクター部も樹脂製で抜けやすく防水でもないので、ビニルテープなりで養生することを推奨します。

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　ボアアップしたことで発熱量も多くなったと思い取付けました。
　取付も簡単で1時間程度で付けられました。
　今まで付けていた油温計がホース接続部のボルトが変ったことで使えなくなってしまったのは残念です。
　ナンバーもピンクを白に申請換えしたので、高速も走行できるようになりました。高速道路にて時速100km以上で長時間走行すると、油温も100℃以上になってしまいます。
　オイルクーラーの効果かの確認は取れていませんが、油温は100℃程度で落ち着いているので、温度が上がり過ぎると時速を80~95km程度にすると見る間に90℃台に冷却できているように思えます。
　高速を6時間程走行しましたが、時速80~95kmで走行しても、100℃を超える事も無くなり良い傾向と考えています。
　次のカスタムは、リアサスを考えています。

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純正のプラグコードの代替品として購入をしました。

取り付けに関しては任意に長さをカットする必要性がある為、専用とゆうのは少し理解が出来ません。

純正コードをカットして繋げるのですが曲線がきついと抜ける可能性はあります。

取り付け後に関しては普通になります。劇的な変化は見られません。

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