表題通り、TS200Rの純正キャブに使用しました。
ワッシャの部分でも記入しましたが、ここのOリングとワッシャを無くしてしまう方は多いのでは無いでしょうか？金額も全然安価なので、出来たらセットで交換してしまった方が、より一層安心して乗れると思います。
大変おススメ出来る部品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

表題通り、TS200Rの純正キャブ(TM30SS)に使用しました。
キャブ清掃の際、ここのワッシャとOリングを吹っ飛ばしてしまう方は多いのでは無いでしょうか？
現に中古で入手した我がTSさんも無かったです。

取付後はキック一発始動、アイドリングもしっかりと刻みます。
交換して本当に良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TS200Rの純正キャブに使用しました。
メインジェットの根っこの部分のワッシャーです。
長年使用しているとザラザラした感じになりますが、こちらを使用して新規一転、気持ちが良いです。
性能に影響があるかは知りませんが、気分は良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TS200Rをレストアする為に使用しました。
純正部品が高過ぎる為、こちらの部品にて代替しました。
Oリングもしっかりと付いております。
キャブメーカー純正部品の為、品質は折り紙付きとなります。
安心して使用出来ると思います。

梱包ですが、スズキ純正部品だと透明なメクラキャップの様な部品？に入っていますが、こちらの商品はビニール袋に入れ、何回か折り畳んだ状態で入って来ます。神経質な方だと気になるかも知れません。私は大丈夫ですが。

商品ページに画像が無かったので、画像を添付します。
ご参考になれば幸いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近入手したTS200RのTM30SSキャブに使用しました。
純正部品だと恐ろしく高額となりますが、こちらのMIKUNI純正部品だと1/10以下で入手出来ました。
付いていた純正ですが、長年ガソリン漬けになっていたからか、飴色を通り越してビーフカレー色になっておりました。購入した商品は蛍光灯やLEDの様な白さで清潔感に溢れます。
肝心の部品詳細ですが、形状も全く同じで完全互換性があるかと思います。
交換して本当に良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カーボンのラジエターガードはもの凄くいい感じ、ノーマルのアルミ剥き出しカラーがブラックボディに合わないので購入して取り付けしました。
カーボンの質感はとても良いですが、さすがのイラリア製若干歪みがあるのかチリ幅が合わないところ有り。
手前にあるウイングで全く目立ちませんので安心！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

始動とアイドリングに問題があったので購入。
取り付け後、上記2点は直ぐ解決。
取り付け方法はネットで調べれば、簡単に見つかるので問題なし。
取説は無し。

1.レッグシールドを外す
2.右サイドカバーを外し、バッテリーカバーとアース？を外す
3.左サイドカバーを外し、イグニションコイルが固定されているナットを外す
4.イグニションコイルを付け替える
5.プラグキャップを外し、コードを通す
6.バッテリーカバー等を戻す
7.プラグキャップを回しこみ、プラグへ差し込む
8.レッグシールドを戻す

あとは耐久性の経過観察。
値段が安いので、少し心配ですが…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ポン付け。パッキンかませてボルト2本で締め出来上がり。
渋く、かっこいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

C型ZZR1100に使用したインプレです。

私のZZR1100（C1）は不動の期間が長く、引き上げてきた時にはエンジンもかからない状態でキャブレター内部も言うまでもなく劣化しておりました。そこで4連のジョイントガスケットやチョークプランジャーのプラネジなどを含めた全ての内部部品を新品交換すると決め、こちらのキットを購入。含まれていないものはパーツリストを参照しつつ純正部品で組み上げました。


一部取り外した純正部品と形状が異なるものはありつつも、キースターの燃調キットは普通にキャブレターをオーバーホールするにあたって必要なものが大方入っており、これら全てを純正部品で組もうとするとコストが跳ね上がりますので大変に助かりました。


メインジェットをはじめニードルやスロージェットはC1の指定の番手を使用し、何の問題もなくエンジン始動することができました。試運転を重ねましたが特に問題となる燃調の不具合もなく、燃費も街乗り13km/L、ツーリング20km/Lとキャブレターのリッターバイクとしては標準的な数値に収まり満足しています。若干の濃さは感じますがZZR1100C型はC2以降薄めの番手を採用しており、C1標準では多少濃いめの燃調になるのが普通なのかなと受け取っております。始動性が悪かったりプラグが被ったりというレベルにはありませんので問題はないかと。


なお、Oリングもいくつか入っていますがどこに使用していいのか分からないものがありました。この部分の説明書きがあればより良かったですね。まぁ現物を見ながら純正部品と比べたらするのもまた楽しかったのでいいですが。


今後吸排気系をチューニングする予定なので番手の異なるジェット類やニードルが付属しているので今から試すのが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CR85エンジンを本来ではないフレームに載せたところクリアランスがなさすぎて短いプラグを捜してたどり着いたのがコレでした。ホンダNSR250Rのためのプラグですが、特に不具合はありません。同サイズのイリジウムプラグも使ってはいますが冬場はノーマルプラグのほうが始動がいいように思います。ハイコンプエンジンでなければこれで十分かな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。