他のメーカーの緑色のクーラントを2年使用しました。
交換時、水垢が少し出てきました。0.5リッターを水で割、1.2リッターにして使用しました。
おそらく冷却水濃度は最低でも25%はあるかと思います。
まぁ消耗品なので安心を買うってことでいいんじゃないでしょうか？

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NGK製の標準プラグからの交換です。
プラグ交換後の変化って体感しづらいと思いますがこの商品に関しては確かにレスポンス等の性能アップが感じられます。
購入時は自分のエンジンの状態に合っている熱価を確認してからをオススメします。

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フロントスプロケを1丁上げた関係で、加速感が悪くなり少しでも改善できないかとダメ元で装着。結果はトルク感がスプロケ交換前に戻ったような感じになりました。もっと早く交換すればよかったと思います。

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イリジウムプラグと比較して・・・劣りは有るものの、価格も安く、使い勝手も良く、そこそこ長持ちするので、良い商品だと思ってます。

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WR250純正で使われているプラグです。
同じものがついていましたが、古かったので交換しました。
WRのプラグの外に出ている部分は大体錆びるので定期的な交換が望ましいです。

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GPZ900Rに取り付けました。純正クラッチレリーズからエアーブリーダーボルトの取り外しとピストンを抜き取り仕組んであるスプリングをOVERのキットで再使用しますが車両への組み付けは製品精度も高くブレーキ同様しっかりエアー抜きをしてやれば割と簡単に取り付け出来ます。また社外レリーズプレートでも問題有りませんでした。説明書にZZR1400純正クラッチマスターシリンダー推奨とありますが私の車両は既に同等品(ニッシンラジアルクラッチマスター)に交換済みでレバーを握れば軽さの違いが実感出来ます。

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まずはトルクフルになりました。
アイドリングも安定した気がします。

今後はカブらないか様子を見るつもり。

唯一の残念ポイントは頭がネジタイプだったことです。

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当分乗っていないバイクをもらったので、アイドリングにばらつきがありました。
付いていたプラグは先は白かったので問題ない状態だったと思いますが、
偶に回転数が落ちていました。しかしこれに換えるとなくなりました。
1000円程度で改善できる良いものです

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ZRX1200R逆車の　品番　CR9EK 4548　プラグ交換しました。走行距離20000kmを超えて交換時期なのとウェビックセール中ってことでイリジュウムプラグと悩みましたがノーマルプラグを選択しました。
作業はタンクを外してプラグコードを抜いて1番から4番までのプラグを交換するだけですが2番3番は配線との格闘でプラグソケットと300mm以上のエクステンションバーがないと難しいです。
1本ずつ順番に作業したほうがいいですゴミなどが入ったら大変だから終ったらタンクを戻して作業は終了です。
今回フォルツァMF08のプラグ交換で使いやすかった　KTC　9.5sq　16mm　プラグレンチを注文していたので難なく作業出来ましたトルクレンチも使えるのでサービスマニュアルの規定トルクにてしっかり締めることができ一緒に購入することをお勧めます。
運転してみましたがぶちゃけ体感できるような変化はありませんでしたが消耗品なため20000kmを超えて迷ったらNGK標準プラグをぜひ。

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今年、ガレージに加わったZX-10の冷却水交換のためLLCを購入しました。
前オーナーが最後に冷却水を交換したのか不明でしたので、一度交換する必要があると思ったからです。
選んだのは、もちろんKawasaki純正LLC！
純正品に対する信頼と安心感からの選択です！

Kawasaki純正LLCに使われている防錆剤は、ノンアミンのため高温時の安定性に優れており、防錆・防食効果のバランスも崩れにくく、銅などの金属に対する防食効果も強く、イオンの溶出が発生しません。
このノンアミン系防錆剤はノルウェーのアミン規制に対応して開発されたもので、リン酸やカルボン酸を主成分としているため消耗しにくくなっています。
（参考ですが、アミンタイプは自然界の亜硝酸塩と合成すると発癌性物質に変化するため危険です。）

Kawasaki純正LLCの希釈範囲は、30％−60％とされており、それぞれオートバイの使用環境によって、調整して使用できるようになっています。
ちなみに、LLCの濃度と凍結温度は、30％（-15℃）、40％（-24℃）、50％（-36℃）、60％（-51℃）です。
私の場合は、メーカー推奨の50％（凍結温度-36℃）で使用しています。希釈する際にLLCと水の割合が1/2ずつになるので、分量の計算が簡単なことも理由のひとつです。

もしも推奨値を超えて使用した場合、濃度が30％以下に薄くなると水の割合が多くなり比熱が高くなりますが、防錆材などの成分が薄くなってしまうため、冷却機構の錆や腐食の原因に繋がります。また、濃度が60％以上に濃くなると水の割合が少なくなるので比熱が下がるので冷却効率が低下し、高負荷時にオーバーヒートの原因になるほか、かえって凍結温度も下がるため注意が必要です。

試しにKawasaki純正LLC１Lで、どのくらいの冷却水がつくれるか計算してみました。濃度別には、30％（水2.3L）3.3L、40％（水1.5L）2.5L、50％（水1L）2L、60％（水0.66L）1.66Lです。
ZX-10の冷却水容量は、基準値3.1Lですので、濃度50％でLLCと水は各1.55Lです。これをベースに、実際の作業では多少の増減があるので、そのあたりは調整になります。

LLCの主成分であるエチレングリコールは、原油を元にしたナフサから製造される原料で、不揮発性で高温時の濃度低下が少なく、比重が重く濃度の判定が行いやすいため、不凍液やクーラントの原料として使われています。なお、毒性があるので、交換した廃液を下水や河川に流すことは厳禁です！
エチレングリコールは本来無色で、市販の不凍液には誤飲防止や不凍液確認のために着色剤によって色がつけられていますが、色の違いが不凍液の性能を示しているものではありません。

また、LLCには防錆剤や冷却効率を高める消泡剤など、他の機能を発揮する成分が含まれているため、一般的には2・3年を目安に定期交換することが良いとされていますが、サーキット走行などをされる方など、オートバイの使用環境によっては早目の交換が必要になると思います。

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