NSR250にウオタニを付けたんですが取り付け場所を移設したらコードが届かなくなったので購入しました！

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値段も安く、色も選べる便利グッズ。
飽きたら違う色買うも良し

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値段は高いですけれど、性能、見た目、音、どれをとっても文句なし。
お金を出す価値はあると思います。
これからセッティングしていきますが、それはそれで楽しんでやっていこうとおもいます。

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高速道路やサーキット走行する方は、先ずは取り付け他方が良いです。

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成分表を観ますと、エチレングリコールは約５０パーセントで、マイナス４０度と言う性能ですので、多めに半分位は水道水等で薄めても、マイナス２０度位の性能は保持出来るかと思います。

　二輪車にはこちらの商品を使用しておりますが、今後は四輪車にも使用したいと思います。

　動画はちょっと前の愛車紹介です。

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50ccからのボアアップははっきりわかるパワーアップです。

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愛車 FZR1000 意外にも、四輪愛車 12SR に使用しました。

ブローバイ対策です。

6mm → 9/10mm 変換は、良く使うサイズです。

L 字型なのはこの商品しか無かった為に購入。

動画は調子の良くなった CR12DE エンジンの加速です。

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ヤマハは M6 P1.0 です。

内径５ミリのシリコンホースと併用し、アタッチメント無しでいつでも同調調整が出来る様に、予めホースを出しておく為に使用しております。

但し、ゴムホースでは熱で劣化し易いので、シリコンホースでないとダメです。

これでいつでも面倒にならず同調調整が出来ます。

動画は同調調整の様子です。

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自己満足なのですが、本当の意味での（四輪車）考え方としては、クランクケース内にフレッシュエアを導入し、インテークマニホールドに戻すと言った形になりますので、オイルキャッチタンクを装着せず、エアクリーナーボックスにエンジン側からのホースをそのまま装着した状態で、クランクケース（エンジンオイル注入穴）にフレッシュエアを取り入れるべく装着しております。

YAMAHA FZR シリーズはクランクケース内部の圧が高いと噂されており、フレッシュエアを吸い込む目的で装着しているのですが、吐き出す効果も期待しております。

※ 動画は FZR1000 3GM 2020 仕様完成記念

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画像の通り、ガソリンサブタンクの燃料フィルターとして使用。

車輌に取り付けようとしたのですが、透明な部分がガラスで出来ており、燃料漏れに不安があった為他に使い道が無く、燃料サブタンクに装着した所、かなり重宝しております。

燃料サブタンクに移したガソリンには、案外ゴミが混入しており、こちらでゴミの侵入を食い止められるので安心です。

こう言う使い方もアリなのかなと思います。

動画は、このサブタンクを使用したキャブレター同調調整です。

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