50ccリトルカブのエンジンO/Hに使用しました。
何車種かに対応するためかリトルカブではどこに使うのかわからないガスケットもいくつか入っていました。

【品質】
ガスケットの品質を判断できる知識はありませんが、信頼できるメーカーなので安心して使用できます。

【価格】
純正のガスケットを買いそろえるよりもいくらか安く済みました。ただし片方のクランクケースカバーのみを開ける様な場合には高くなってしまうかもしれません。

総合的に見て、クランクケースも分解するという方には割安でオススメだと感じました。

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マフラーを交換したらキックがしづらくなったので本製品を購入しました。
作りは綺麗ですが、純正と比べて重いです。
他パーツと干渉することもなくキックがしやすくなり満足です。

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純正のエアクリより価格が安かったので購入してみました。
使用してみてですが、純正との差は感じられませんでしたし防塵効果もバッチリです。

それと、当方14年式YZ250Fに使用しているのですが純正のエアクリと比べるとこのエアクリは若干ひとまわり程大きいです。
すっぽりはまるので問題はないと思います。

白色なのでオイル塗布がとてもしやすいのもオススメですね。

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結構いい値段がしますが、品質に問題がないので電気系統は、新品がお勧めです。大抵の人は、少しでも安くと中古品捜すのでしょうが。このイグナイターキットは、配線もきれいに収まり、取り付けも非常に簡単です。

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低回転域の失火が原因でタチゴケをしそうになったとの事で失火原因のひとつとしてプラグを視野に点検整備しました。

標準はJR8Bの接地電極が1極タイプですが、JR8Cは2極となって失火防止を狙いました。

結果、失火は無くなり点検中に標準のアイドル回転数より下げても失火はしませんでした。
不具合解決に向けイリジウムプラグより費用が掛からなかったので喜ばれました。

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DENSO IU24から交換しました。
中古購入のため、前回いつ交換したのかはわかりませんが、少なくとも15000kmは走行しました。

交換後、始動性はよくなった気はしますが、よくわかりません。

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KTM200dukeに取付。

パワーパーツのアクラ+スプロケを2丁落としの40丁にしているため、
下のトルク不足感を感じていので購入しました。

それほど渡しは整備には詳しくないですが、
外装をバラして、戻すが出来れば取付出来ます。

写真の緑色のO2センサーのカプラーを外して、
間に取り付けるだけです。

200dukeの場合はO2センサーのカプラーが、
車体左側のエンジンの上にあるので、サイドカバーを外せば、比較的容易に取付出来ます。

取り付けした後は、確実に変化を感じれます。

取付前は2速発進だと、トルク不足からガタガタと発進していたのですが、取付後はスムーズに発進出来ます。全体的にトルクが増した感じがします。

最高速の伸びの変化は未チェックなので、
まだ分からないです。

あとは、燃費がどう変わるかが心配。

それと取付後、エンジンブレーキが非常に弱くなりました。

元々、KTM純正の内圧バルブを入れていて、
エンジンブレーキを抑え気味にしていたのですが、
RapidBike Easyを取り付けたらエンジンブレーキが、
あまり効かなくなりました。

乗り方等、人の好みありますが、自分としては、
通勤中心なので、楽になったので良いです。

あとは説明書にデフォルトの設定値が125dukeの物しか書いてないですが、
200dukeも同じ設定で大丈夫とのことで、その設定で使用しています。

設定イジれますが、今の所、自分は設定をイジることは無いかなーと思います。

燃費の結果がまだ出ていないので、
★-1の★4つにしています。

これでもし燃費がよくなってたら、★5ですね。

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取付での苦労はマフラーによって違うと思いますが、自分のヨシムラサイクロンの場合は、付属ステーを使うとハンドル切れ角調整してもフロントフォークに当たってしまったのでステーを長穴加工してオイルクーラーをマフラーギリギリまで下げ対応しました。
色々試してみましたが、フロントフォークとマフラー共に2ミリ前後の隙間しか取れませでした。
走行中振動でマフラーに当たってクラックが出来ないか心配です。
冷却効果ですが、かなり改善したと思います。渋滞中は変わりませんが、走り出した時の油温の下がりは目に見えて早いです。

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リード50初期モデルに取り付けしました。
2段階右折と30km/h制限の解除のためです。

シリンダーのポートはバリが多く手直しが必要でした。
特に排気ポート周辺のバリは焼きつきしやすくなりますので綺麗に取り除きます。
リューターで削った後、オイルをつけながら棒ヤスリと耐水ペーパーで綺麗に均しておきます。

オイルは混合給油仕様にしました。
ノーマルのオイルポンプが付いたままだと混合器がエアを噛むことがあるので、オイルポンプを外しました。
オイルポンプ取り外し後の穴は、KN企画からでているメクラで塞ぎました。

ボアアップにより熱量が増えるのでオイルは40:1程度の混合比にしています。
オイルはMOTREX のT2を使用しています。
100％合成油でデイトナでシリンダーのテストなどにも使われている高性能＆高信頼性のオイルです。
純正オイルに比べて値段がしますがその分の価値はあります。

また発熱も増えるのでノーマルのプラグだとピストンに穴を開ける可能性があります。
一番手熱価の低いプラグに交換しておきました。
この手のキットを組み込んだ際には、プラグの頭がピストンにぶつからないか最初にチェックした方が良いです。
デイトナのキットでイリジウムプラグを使用した際に、ピストンがプラグに衝突してエンジンを壊しました。

パワーバンドが変化するためノーマル駆動系では出だしが遅くなりました。
ある程度回転数が上がってからクラッチミートするように、クラッチスプリングを3％強化タイプに交換しました。
ウェイトローラーは1.5g重めにしています。

ギアレシオはノーマルと変わらないので最高速度は変わりません。
ですがパワーが圧倒的に大きくなったので、どの速度域からでもグングン加速します。
特に坂道での走行や加速は見違えました。

ボアアップによりキャブレターのセッティングは変更してあります。
MJ10番上げ、SJ1番下げ、クリップ一番上にしています。
実際のセッティングは車体の誤差やライダーの体重で変化します。
消費する燃料が増えたので燃費は4km/Lほど低下しました。
エコランを心がければノーマルと大差ありません。

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定番ですね。
汚れても専用クリーナーとオイルで再利用できます。
SR400で使用しました。
VMだと口径:φ54、CVは口径:φ52
量販店で「φ52で全年式大丈夫!」と勧められましたが、
VMにはどうやってもはまりませんでした。
なのでwebikeさんでφ54を購入。相変わらず発送が早い!

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