従来の72ccでは上り坂に不満を覚え、88ccへと
ボア・アップキットを購入してみました。（カムもVスプリングも付属）

乗り比べてみると、登坂能力がかなり改善され、もちろん
スタート時のトルクの増感もハッキリと体感できます。

法定速度までの到達時間も早く、加減速がメリハリが効いて
乗りやすくなったのでツーリング時の疲労度も軽減されました。

燃費の落ち込みはほとんどなく、安心して長距離も使用できます。

クルマの流れに付いて行くだけなら、この排気量で十分だと思います。

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ノーマルプラグからの交換です。有名なNGKのイリジウムプラグです。若干ですがトルクが上がった気がしますし、吹けが良くなった気がします。プラシーボかもしれませんが精神的に効果大なのでお勧めです。

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14000KM走行してから交換しました。純正品と同じですが、やっぱり新品は気持よくエンジンが回ります。距離を走った愛車にはコストパフォーマンスのいいメンテナンスだと思います。

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【Webikeモニター】

セールになっていたので購入しました。
以前からイリジウムにしていたので性能は折り紙つき(*´д`;)
始動性が格段にアップします。
燃費の方は不明ですが、やっぱりイリジウムにして正解です。
次回の交換も同じ物にします。

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なかなかセッティングのでないゼファー。これひとつで解決しました。
シャシダイに何回も乗せて苦労した中速の谷も一発です。価格云々の話がありますが、自分は別に高くともなんとも思いません。だって自分でできない領域ですから。

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WR250xのフルエキマフラー交換に伴いi-CON2を購入
取付はハネースがオールカプラ接続ですので、簡単ですが、TPSセンサーカプラから端子3本を抜く作業には端子抜き工具が必要となります。（慣れてれば、精密ドライバーでも可能）
取付説明書もカラー写真で記載されておりわかりやすいものでした。
デフォルトでインストールされているマップは1パターン（STD仕様）のみですので、できれば、フルエキ交換時等でのデータ程度は基本マップとして追加でほしいところです。BLRメーカーでダイノマシンを使ってセッティング依頼をすると5万程度かかるとのことですので、自分でサーキット等でセッテイングを詰めていきます。
WR250Xは、車両に燃調設定機能がついてますので、基本ベースを車両側で行い、各回転ごとの補正をi-con2でと考えております。機器本体はコンパクトで、操作しやすく、またスロットル開度も一目で分かるので、とても使いやすいです。

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キャブレターを交換するにあたり、様々な種類を検討しますが、その中でPC18は非常に地味な存在だと思います。しかし、小さい径かつPCキャブのシンプルさの恩恵で楽にセッティングが出せますし、季節ごとにセッティングを変えなくとも大丈夫なラフさがあります。かといって性能が劣るわけではなく、しっかりとセッティングを出してやればそれに答えてくれる奥の深さもあります。

用途としてはキャブレターの入門的に選ぶ。または町乗りで気軽に乗りたいバイクにつけるのがよいのではないでしょうか。

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ボアアップというとビギナーからは難しい作業のようなイメージがありますが、ボアアップに必要な部品がすべて入っているこのキットなら心配御無用。親切な説明書によりプラモデル感覚でボアアップキットを組むことができます。

このキットで入っていないもので同時に作業したほうがよいと思われるのは、強化オイルポンプ装着とクラッチの強化でしょうか。マフラーも社外品に交換したほうがボアアップの恩恵が大きくなると思います。

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純正部品より安く、寸法、形状も安定していて非常に満足です

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リアショックがブラック（本体、スプリング共に）に上下ゴールドのストッパーなので近くのオイルキャップもゴールドにしました。良い感じ！

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