オイル交換をするために購入しました。純正品や南海で売ってあるものよりもこちらの方が安かったためこれを購入しました。デイトナは有名なメーカーであり、他の商品もいろいろ使わせていただいているので信頼しています。純正品に比べてかなり薄く、不安でしたがゴムのラバーのようなもので表面がコーティングされていたのでそれがきっとガスケットとしての役割を果たすのだと思われます。
コスパはいいですが最初見たときは本当にガスケットの役割を果たすのだろうかと思いました。使ってみると1度もオイル漏れなどは起こしていません。

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自分でオイル交換したついでに導入してみました。
ノーマルは17mmなのですがこれは14mmなので、手持ちのソケットで間に合うので助かりました。

覗き込まなければ見えないのですが、チラリと見えるボルトに満足です。
磁石の威力は次のオイル交換の時の楽しみにしておきます。

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オイル交換2回に1回づつ使っていますが性能に問題は特に感じません、付属品にOリングがついているのが凄く良いですね、カバープレート用とドレンボルト用の二つが付いているので別に手配する手間が省けて楽で良いです！

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当方ノーマル負圧キャブとの組合せで使用しています。
キャブセッティングをしっかりしてあげればファンネル等のダイレクト感には若干劣りますが、吸入量に伴う効果が発揮できると思います。

ストリートでの使用を考えれば、塵や埃も防げますし、パワーロスもあまり感じられないと思います。　ビジュアルではムラサキ色がアクセントになり変更している感も出ていますし良いと思います。

強いてあげるなら、キャブ口に取付けて支えるので重量的に取付け口に負担がかかり、そのままでは二次エア漏れの心配や経年劣化に伴う脱落の心配もあるかもしれません。　皆さんも同様だと思いますが、私はフレームにマジックテープのバンドを用いて支えを増やすことで負荷を分散しています。　

それは工夫次第と言ってしまえば、それまですが、
この手の大きさのフィルターは、どのメーカーも同様でストリート利用ならではの配慮した作りになると親切だと思います。
色々記述しましたが、見た目と性能を兼ねた良いフィルターだと思います。

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マフラー＆エアクリ交換の為、メインジェットを交換。
ノーマルのままでは1/2以上の開度で薄いような症状がでたので170あたりで試しています。
まだまだ薄いようですが6個セットなので、色々試しながらセッティングを詰めている最中。
セットで買うと色々セッティングを試せて良いです。
試し過ぎてセッティング地獄に落ちていきますw

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メインジェットセットと共に購入。
ゴールドスタータイプのマフラーにK＆Nフィルターの組み合わせで使用。アフターファイヤーがひどいのでパイロットジェットを2.5番あげました。完全には解消されませんが、気にならない程度にはなりました。

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タイトルの通り、最初からオイルを染みこませてあるので、面倒な作業なしでそのまま取り付けできる。
この価格帯のフィルターだと自分で染みこませないといけない製品が多いのだが。

ただ、やはり中華クオリティのためかオイルが綺麗に染み渡っていないので、拘る人は作業が必要になるだろう。
フィルター自体の形状や性能は特に問題なかった。

パッケージの袋は2重になっているので、予備に保管していてもオイルが滲み出したりはしないと思われる。

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13年モデルのシグナスに使用しました。
自動車専用道路の走行にあたりボアアップを行いました。
白ナンバーに出来ればいいだけでしたので、最初はKN企画のボアアップキットを考えていましたが、やはりパワーも欲しいのでアドバンス・プロのキットを使用しました。

アドバンス・プロはアドレスV125のボアアップシリンダーや燃調コントローラー、ブレーキシステム等でも使用経験があります。
メーカーのアフターサポートも親切かつ迅速、製品のクオリティもそこそこなのでかなりコストパフォーマンスが高いです。

このキット装着にはクランクケースの一部加工が必要です。
シリンダーのスリーブがクランクケースに干渉するからです。
アタリを見ながら最小限の切削で済むように、慎重にリューターで削りました。
大雑把に削るとクランクケースの耐久性や圧縮漏れ等いいことがありません。

クランクケースの加工以外は、ノーマルのシグナスのエンジンの腰上オーバーホールをできる方ならだれでもできると思います。
加工精度も良いので得に補正する場所もありませんでした。

当然ですがボアアップ後は燃調コントローラーを使用して燃料噴射量を増やす必要があります。
忘れていると簡単に焼き付きます。
今回は武川のコントローラーを使用しました。
マッピングは武川製の161ccボアアップキット用のサンプルマッピングを元に、空燃費計を見ながら設定しました。
平均12前後の空燃比で設定しました。

ボアアップ後はシートの後ろに体重をかけてアクセルをひねるだけで、簡単にフロントアップするくらいのトルクの強さです。
加速だけではありあまるパワーなので、後々ハイギアの装着を考えています。

ピストンの重さや燃焼時のバランスがノーマル状態から崩れるため、振動が非常に大きくなりました。
走りだしてしまえば対して気になりませんが、アイドリング中ではかなり顕著です。
ミラーがガクガク震えます。
少し長い信号待ちではちょっと気になりますね。

アドレスと比べてですが、シグナスはホイールベースも長いですし、10インチタイヤのアドレスと比べて12インチタイヤです。
アドレスでは高速走行はかなり不安定でしたが、タイヤの接地感もありかなり安定しています。
ボアアップしてもなかなか遊べる車体ですね。

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新車で買って距離はまだ3000キロぐらいなのですが、エンジンのかかりが悪くなってきたのでなんとなく交換してみました。
外した純正プラグはわずかに摩耗している程度でしたが、交換後みごとにセル一発です。アイドリングも安定。
高回転シングルエンジンにはいいプラグを使いたいですね。
買ってよかったです。

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エイプで使用していますがエイプはオイルフィルターが装着出来無いのでドリームケースに交換して使っています。
鉄粉やゴミ等でエンジンを守り寿命が伸びるのでオイルフィルターがあると安心です。
タケガワ製は正直値段が高いと思います。
でもマグネットは強力なので良いと思います。
1度購入しマグネットを再利用し純正品（ドリーム用）を使う方が値段も安くてお薦めです
フィルター自体は見た目純正と変わりません

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