経年劣化で錆びてたりなめている箇所があり交換しました。交換には、コツが必要です。交換後ボルトが光っていて各カバーを磨かないといけないと思いました。

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エンジンオイル漏れが止まった！

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xr１００の最も最初にするべきことは排気効率を改善することです

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かなり前に購入したxr１００に着けました。その後数年車庫の隅で眠っていたですが、コロナで外出も減ったのでおもちゃにしようとメンテナンスのために引っ張り出してオイルを交換しました。キャブも軽くばらして清掃してみると機嫌良くエンジンが掛かりました。恐らくエンジン保護のために着けていたマグネット付きドレンボルトのお陰もあってのことだと思います。排気量が小さいエンジンは良く回しますのでエンジン保護は必須です。

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車庫の隅で眠っていたxr１００を手直しするために購入しました。純正パーツは品番を調べるのも面倒ですし、手っ取り早く少し吸気効率のよさそうなこちらを選びました。久々に乗るので確かではないですが、純正よりも吸気音が大きくなった気がします、低速からしっかりと加速もするので純正よりも当方のxr１００には合っていると思います

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２００７年式wr250xに使用しています。fmfq４と忠男パワーパイプとの組み合わせで、エアクリ上部の蓋は解放しています。燃料はメーターのダイアグで+6で上から下までバランス良く回ります。吸気量が増えますので全体に燃料を濃くする必要がありますが、今のところメーター補正のみで調子良く動いています。レスポンスアップと全域のトルクアップを体感できます

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長期的に使用出来、コスト的に安い。
エアクリーナーケースの吸入空気量拡大加工は最初にしていました。
最初は、粘着のフィルターオイルを使用していました。その時は、フィーリングも変わらないので悪くないと思いました。
次に、清掃した時にゴルフボール大の量のエンジンオイルを、手のひらに乗せてもみ洗いのイメージで優しく馴染みをとり装着。
レスポンスが大幅アップ。当然ながら吸入空気量は増えているので、ジェットセッティングを取り直しました。そして当然、メンテナンスサイクルは短くしました。でも丈夫です。質は良かったのでおすすめです。

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NSRにはRSのコイルを使う人も居ますが新品でないと
嫌だったので手っ取り早くウオタニにしました！

88以前の物にはノイズが入ることもあるので使わない方がいいですよ！

プラグギャップも見直さないと損しますよ！

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家内の新しい愛車として購入したときにディーラーでサービスしてもらいました。これは純正の樹脂製とは全然違いますよ

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スーパーカブ50のボアアップに使用。
一般的に88ccが50からボアアップの常套手段かと思われます、75ccって物足りないって思うかと…ですがなかなかいいですよ75cc（笑）
良いところ
�@腰上なので自分で組めます、動画とかネットで沢山紹介されてますから御心配なく。
�Aキタコさんは、キット以外で補修部品単体でも販売してるので、やる気になれば中長期的に維持できます。
�Bトルクが50とは別次元、これは誰しも体感出来ると思います。このトルクを巧く活かすために、スプロケの丁上げ（ちなみに私はカブ70を参考に14-36とロングにしてました。）あと、キャブを16から18パイあたりにする事。

�Bレギュラーガソリンでもよく走ります。推奨はハイオクですが、シリンダーヘッドがノーマルでしたらレギュラーでも良いかと。

悪い点
�@黄色ナンバーへの手続き。簡単で短時間ですけど、面倒に思うかも。
�Aエンジンパワーに50ccのクラッチがついていけて無いのですぐ滑ります。
�Bキャブセッティングが難しい。ノーマルより気持ち濃いめがベストのように思います。


と色々書きましたが、気軽にDIY感覚で楽しめるいい商品です。

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