スーナー100に使用。
スーパーイリジウムという言葉に惹かれて購入。

NGKのイリジウムから変えた感じは、(私が鈍いのか、定期的に変えているからかもしれませんが)特に体感できるほどの変化はなかったかな…。

次回交換では、また若干安価だしNGKに戻るかな。

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純正のラジエーターホースが劣化してクーラントが漏れていたため、こちらのシリコンホースへ交換しました。

JPモトマート（デュラボルト）さんからもGSX-R1000K7用のシリコンラジエーターホースが出ていたのでどちらにするか迷いましたが、値段が安かったのと、4層シリコン＋冷却通路用シリコンの5層だという表記を見てこちらに決定しました。

それとヤフオクにも価格の安いシリコンホースが10000円位で出ていましたが、メーカー不明によりやはりこちらの選択です。

こういった社外品は加工しなければ専用品であっても取り付けられないといった事が多々ありますが、この製品は加工しなくても取り付けることができました。

重さを計るのを失念したため純正ホースとの重量差はわかりません。

しかし、ゴムに比べて耐久性は上がったはずなので満足です。

見た目も車体に合ったブルーだったのでより満足。

今後購入を考えている方の参考になれば幸いです。

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さすがのイリジウム！！
火の飛びが具合が違いますね~！！
今までノーマルのままだったので、イリジウムにしたらだいぶ安定したかな？？
送料不足分のついでに☆

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PWKと互換性のあるOKO28に取り付けました。モンキー124ccですが、張り付きが酷くまともに走行できなかったため購入しました。
150％アップですがアクセルの重さは感じません。張り付きも解消し満足しています。　また、張り付きは不圧による張り付きとキャブレター本体のアイシングによる張り付きがありますが、私の場合不圧による張り付きでした。4ミニに使用の場合不圧が2st に比べ高いため、張り付きの可能性が高く強化スプリングは不可欠です。また、同時にカッタウェイのスライド部分にシリコングリスを塗布すると戻りがかなりよくなりました。

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届いてビックリしました。デカいです。トラではない他車種のキックペダルに流用ですが、かなり目立ちます。ゴムが厚いので靴には優しいです。純正キックペダルラバーに飽きた方、いかがでしょう。サイズが多少違えど工夫次第で何とでもなります。

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CB1100用に使っています。純正品と同様に使えますので、助かっています。オイル交換2回に1回交換が良いでしょう。使用してみたところ、オイル漏れなどのトラブルもないので信頼しています。

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取り付けもノーマルと交換するだけなんで、割りと簡単に出来ました。

プラグコードが長めになっているので、ロンホイカスタムにしたときなどは重宝するでしょう！ノーマルホイールベースにはややながめですけど、タイラップなどでフレームに止めれば問題ありません。

無駄なく燃料が燃えているのか？燃費も上がり、再加速したときのトルク感も上がった気がします。

ただ1つだけ残念なのは、KNのロゴが逆さになってしまうところだけで、後は、色もオレンジでカスタム感が有っていいです。

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直キャブだと細かな埃の吸い込みが怖いのでFCRに使用してます。購入から7年経ちますが意外と長持ちでまだ使えそうです。よくラムエアフィルターはバックファイヤー時に燃えるとか聞くのですが一度冬場に中々エンジンが掛からず酷い吹き返し時に煙が出てきた時にはビックリしました。
その時には炎上はなく、スポンジ内部も特に燃えたような跡は無かったです。いつもフィルターの洗浄には社外の洗浄剤を使用しておりますがトリートメントオイルだけは火災防止の為のもラムエア純正品を必ず使用しております。

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バイクだと採用される範囲が狭いですが、
私は農業機械に使用してます(笑)

高回転にすると真っ黒になりますが、
それでも点火し、きちんと清掃すれば
長く使えます。

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リトルカブにYD-MJN24を取り付ける際に、
専用パーツ一式と一緒に購入しました。

値段もそれほど高くないし、レッグシールド仕様の場合、
アクセルワイヤーがレッグシールドに干渉するので。

それと、
アクセルワイヤーのインナー吐出量が長すぎて、
遊びを調整しきれなかったので、
長さを調整する為、使用しています。

取り付けの際の注意点は、
アクセルワイヤーがアダプターに、かなり通りにくいです。
（個体差やワイヤーのタイコ部分によりますが）
私の場合、
手で押し込んでも、曲がっている所からまったく入らないので、
アクセルワイヤーのタイコのすこし上の所をラジオペンチで曲げて、
細いステンレスワイヤーを巻きつけ、アダプター内をとおして、おもいきり引いて通しました。

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