最近プラグを交換してなかったため、特に不具合はありませんが、プラグを交換しました。プラグ交換後は特に問題なく、信頼できるブランドです。

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モンキーのエンジンを、88ccから、106ccに変更したため、PC20よりも大きいキャブレターにしようと思いこの商品に決めました。他のキャブレターも悩みましたが、何と言っても、値段が安いです。セッティングについては、PC20と比べて、ジェットの調整幅が少なく、何番がいいか分かりやすいです。それから、チョークが、かなり効いて始動性がいいです。走行も、問題なく、調子いいです。
ただ、エアスクリューは、可変インマニ等を、使わないと、かなり調整しにくいのが、難点です。
中華キャブレターですが、全然よくて気に入っています。
予算があまりない方などには、試してみる価値あると思います。

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DトラにミディアムDNタコメーター取り付け、油温計作動させるため購入。
しかしこれだけではダメ。M5センサーも必要。
このサイズの一体化されたセンサーがあればいいのに。

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クーラー本体はサイズは小さいですが、冷却効果はばっちりです。以前モンキーに装着していましたが問題ありませんでした。また、小さいサイズなのでコンパクトに装着できます。
この値段でこのクオリティーなら十分です。

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モンキーにCD90のCDIを取り付けしていたので、車両ハーネスを途中から切断しCD90のハーネスをつなぎ使用していました。社外CDIに交換しようと思いましたが、モンキー用のハーネスがなく困り果てていたところに、このキタコのパワーレブ変換コードを
見つけました。思った通り楽に取り付けすることが出来ました。

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オーバーホールしていて、毎回気になっていたのはピストンピンのダメージ。
必ずと言っていいほど、画像（下の部品）のような筋が入ります。
場所が場所だけに、潤滑が厳しい箇所なのでしょう。

今回は、APEX-μ処理というものが施されたピストンピンを導入してみました。
見た目は曇った感じで、鈍い光り具合。WPC処理と似たようなものでしょうか。

オイルを塗ってみると違いは歴然。ノーマルのツルツルに対し、処理パーツはヌルヌル。
大げさに言うと、オイルを吸い込んでいるような感じになります。
明らかに、オイルの保持性能が異なりますね。

組み込んで違いが直ぐに分かるようなパーツではありませんが、いざというときには役立ちそうです。

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先っちょの赤い部品を外すとシガーからヘラーに使い分けることが出来るので便利です。
自分は車とバイクの両方で携帯ナビを使っているので、ナビの電源のプラグをこれに変更しました。

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モンキーのオイルクーラーホースの取り回しに使用しました。今までは汎用のホースバンドを使っていましたが見た目が安っぽいのと錆が出てきてダメになってきたので代わりに武川のこの商品を付けたところレッドのアルマイトカラーが綺麗でドレスアップにもなり、ガソリンタンクに干渉する事無くしっかりとホースの固定も出来て良かったです。
少し価格が高めなところが-☆です。

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Dトラに取り付けました。
ラジエーター液交換の際についでに取り付け！
本当はシルバーがほしかったんですが品切れでブルーを購入。
冷却効果UPの体感は難しいが安くドレスアップ出来てイイです。
よく見ないとわからない程度の小キズが2箇所ありましたが安いので許せる範囲です。シルバーのものだとまったくわからないようなキズですね。

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161ccボアアップキットに武川のコントローラーを使用していましたが、アイドリング付近でも燃料が濃くエンストが頻発していました。
武川のコントローラーやi-conでは燃料の増量は出来ても減量は出来ないので困っていました。

このコントローラーはエンジンの全回転数で一定の減量補正を掛けてくれます。
このコントローラーで減量した分と考慮して、武川のコントローラーの補正値を変更しています。
具体的にはアイドリング回転数の2000rpm付近以外の燃料噴射量を2ポイント程度引き上げました。
アイドリング回転数以外では従来の噴射量を保ちつつ、アイドリング回転数では減量をかけることができました。

ちなみのこのコントローラー単体での使用はできません。
あくまでも他のコントローラーと併用して減量補正が必要になった場合追加で利用する形になります。
単体で使用した場合燃料が薄い状態になるのでエンジンを壊します。

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