タンクのサビを見つけたので購入しました。
取り付けも簡単でした。特に不満もありませんがフィルター自体が重い気がします。ちゃんとバンドで止めた方がいいかと。

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webikeさんには関係ありませんが。sa11jアプリオに付けました。デイトナの取説とは違う場所にCDIが付いてます。取り付けに工夫が必要とまでとは言いませんが付属の硬質スポンジが振動対策のため重要だと思います（笑

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オイルと同時購入しました。いつも使っていますが問題が発生したことは無いので性能面では満足しています。
が、安価なこともあって毎回コチラを使用しているのですが、それでも4輪用のセール品なんかと比べるとかなりの価格差です(^^;)
VTR1000Fだとホンダの軽自動車に使われているフィルター(15400-PFB-004等)と各部の寸法が同じでした。写真右がバモスから外した物です。
濾過性能に違いがあるのか分からないのと別口で購入する煩わしさから2輪用を使い続けてますが、皆さんはどうされているのでしょう(？_？)

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車体に合わせ塗装しました。
色は素地のままがよかったかもしれません。
取り付けの際サイズがジャストフィットしませんでしたが強引に締めました。
わかりやすいカスタムポイントなのでおすすめします。

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乗り換えたバイクのエアフィルターが汚れていたので、交換用に購入しました。
見た目は純正と、ほぼ同じです。
性能も同等か、それ以上はあっても以下はないと思います。、

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クロスミッションでバックトルクリミッター付きのレーサーレプリカからZX-9Rに乗り換えたらシフトダウン時のエンジンブレーキの強さが気になってしまい、内圧コントロールバルブを付けることにしました。T-REVとどちらにしようか迷いましたが、こちらの方が効果があるというブログも目にしたので、レデューサーを買いました。

取り付けはタンクを外してクランクケースからエアクリナーボックスにつながるホースを途中で切り取ってから付けるだけなので簡単です(向きは絶対間違わないように気を付けないとですが)。
最初はホースを全部外して丁寧に切ってつけようかと思っていたのですが、クランクケース側のホースが固着して外れなかったので、そのままカッターで切り取って取り付けました(狭い場所での作業になったので、ホースの切り口が汚いです)。綺麗に取り付けたい人は新しいホースを用意しておいた方がいいかもしれません。

ミニモトのシングルエンジンにもこの手の製品を付けているので、効果があるのはわかってましたが、4気筒ではシングルエンジンほどは極端な効果は体感できません。ただし明らかなエンジンブレーキの弱まりはあるので、付けた直後は今までと同じ調子でブレーキかけていると、思ったように減速しなくて焦ります。
シフトアップ、ダウン時のギクシャク感が軽減されたのは狙い通りですが、ブレーキは今までより意識的にかけていかないといけません。
また今まで発進時に若干回転数を意識して発進していたのが、意識せずとも楽に発進できるようになりました。

この手の製品はまるでいいことずくめのように宣伝されていますが、メンテナンス性や作動不良、破損時のリスクを考えると、街乗り、ツーリングメインの人には必ずしもオススメできません。サーキットや峠でのスポーツ走行がメインの人にはメリットが大きいと思います。

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エアクリーナボックスが樹脂のため、経年変化等で少し歪んだと考えていますが、フィルタのフレームがうまく入らず、エアクリーナボックスに力をかけて歪みを修正しながら取り付けないといけませんでした。また、フィルタのフレームにはさむスポンジの位置がずれやすいので、力をかけて歪みを直しながらフィルタのずれを押さえながら取り付けるので、取り付けに少し手間がかかりました。
普通のフィルタの交換を10分とするとこのフィルタは20分ぐらいかかりました。

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以前から気になっていた商品ですが、ホットワイヤーと迷っていました。価格とブランドでハズレは無いかと思いドレスアップも兼ねて購入。取り付けも簡単でした。もっとカラーの選択肢を増やして欲しいですが、外観も変わったし・・・いいかな。自分のフラシボー効果？でないのなら、アクセルをガバッと開けたときもかぶり難くトルクもある気がします。
燃費も計算しながらデータをとりたいと思います。

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以前はエレメントとスズキ純正Oリングを別々に購入していましたが、Oリング付きのこのエレメントを見つけてからは、使い続けています。Oリング付きが一番お勧めなところなのですが、純正に比べて若干大きめです。スズキ純正のOリングはエレメントカバーの溝にピッタリはまるのですが、こちらのOリングは、うまく溝にはめないとはみ出ます。
以前、エレメントカバーからオイルの滲みがあったので、カバーをはずしたところ、Oリングが溝からはみ出てツブレていて、そこからの滲みでした。うまくやるとピッタリと溝にはまるのですが、そーっとエレメントカバーをはめないと、少しの衝撃ではみ出るようなので、要注意です。
Oリングが丸まって癖が付いているときは平らなところで広げて重石を載せて、一日位すると癖がゆるくなります。

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FTR223にTMR28とL=35mmのファンネルの組み合わせで使用しています。

サスペンション交換により、パワーフィルターと干渉したためにキャブレターをファンネル仕様に変更に伴って購入しました。

ラムエアと迷いましたが、ノンオイルで乾式のまま使用できるのと、各部の接着が丈夫だと言うことで選択しました。

取付、メンテナンスに手間がかからず、ノンオイルなので取扱にも気をつかわなくて気に入っています。

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