NS-1の予備として購入しました。
2stのシングルなので予備として買いました!
安い分コンスタントに交換できていいですね!
取り付けの際はゴミが入らないようにするのと、締めすぎないことに気を付けようと思います!
次は少しNGKのいいプラグを使いたいです・・・。
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【Webikeモニター】
リードバルブを交換時にガスケットも交換するので最初は純正部品を注文しようと思っていましたが面倒になったのもありますがこちらで商品を買う物があったのでそのついでに購入しました。
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純正ノーマルと同クオリティでこの値段なら買い!です。
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グリップ部分のローレット加工がしっかりしていて使いやすいです。
XR230で使用しましたが、フレームが邪魔なのでキャブ本体を外さないと作業できません。ロッド部分がフレキシブルなタイプがあれば、ベストだと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】使用後の感想は、中を分解してから捨てたわけでないので、金属片がどの程度取れたかはハッキリ分からないですが、かなり強いマグネットと感じましたので、たぶん金属片も取れたのでしょう・・・取り付け前、ドライバーが横に置いてあったのですが、くっついていたので、・・・・
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1991年式のR1-Zに付けました。ネットでの評判や知人からの薦めもあって装着。
もともと20年以上を経過している古い車体であることもあり、
ノーマルのコイルの性能が落ちていたことを加味しても
始動性、中速のピックアップの向上は期待通りでした。
プラグケーブル&キャップは、もともと使っていたテイラー製のものを流用したので、純粋にコイルの性能向上が良く分かりました。
ただ、このコイルはプラグコード差し込み部のサイズが7mm基準で作られていて
テイラー製のコードは8mmほどあるので、若干の追加工が必要でした。
(アウター被覆を少し削ります)
※NGKパワーケーブルも8mmなので、8mmまで対応できるボディにして欲しいところですね。
説明書では接着剤で差し込み部を充填するように指示されていますので
それに従って作業し、熱収縮チューブの加工のあと、念のためタイラップで
収縮チューブの両端(本体側とコード側)を縛って完全防水になるように追加工しました。
マウント穴の間隔はR1-Zにピッタリで、ステーの余分な箇所をカットしただけで
思いのほかアッサリと取付は完了です。平型コネクター(オス)も付属していますが、純正ハーネス(メス)との間に隙間が開いてしまうので、万が一フレームに
短絡しないよう引き回しを工夫しましょう。
私の場合はコネクタ付近をフレームにタイラップ固定して、対策しました。
電圧が上がることでプラグの寿命が心配ですが、ウオタニのHPによると
心配は無く、むしろカーボン蓄積が軽減されて寿命が延びるとか。
今後のプラグ焼けや摩耗に注意してみたいと思っています。
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【Webikeモニター】
キタコ125からの交換しました。
キタコよりもトルクがありサーキット走行でTimeが良くなかった。
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バイクだけでなく車にも使っています。
始動性は一般プラグに比べればとても良いですよ。
アイドリング時の多少のばらつきも収まりました。
購入して後悔することは無いと思います。
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5.0/5
今まで国内仕様の車体に逆車のキャブレターを入れていましたが、物足りないのと見栄えが気になっていたので、今回、ノジマのパワーアップキットを入れました。それと同時に中川商会のHIRを同時にいれたので2つ合わせてのインプレなります。
レスポンスはかなり上がりました♪感動です。街乗りではあんまり感じませんが、高速では今までと走りが違いますね。
一方、燃費は悪くなりました(苦笑)運転の仕方によりますが、アクセル開けると面白いので不満は全くないです!
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高価なイリジウムプラグがありますが、イマイチ私にはそのよさが分かりません。
こんな私には安いプラグで十分。
カーボンかぶった古いプラグから交換すると、ウソのようなふけ上がりです。
これで十分です!
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