SR400に取付けました。
が、すぐ外しました。
絶賛している方が多いのが理解できません。

確かにバックトルクは減りますので、
ブレーキング時のホッピング防止には良いと思いますが、
回転の落ち方が気持ち悪く感じました。

スロー系が薄いか、スロットルワイヤーが
引っかかって戻りが悪くなったかといった
ヌルヌルモワーという回転の落ち方をします。
それにどうにも馴染めませんでした。

ただ、CB1300SFに装着した知人は
スリッパークラッチみたいだと、大喜びしています。
効果が気に入れば、非常に有効なパーツのようです。

聞けば、ブローバイに含まれるオイル分で
バルブが張り付くので、頻繁に内部の清掃も必要とのこと。
フィーリングが激変すること、メンテナンスが必要であること。
装着を検討するなら、この二つを頭に入れて考えてみて欲しいです。

確かに効果はあります。
ですが、残念ながら私には合いませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

通勤で使用しているシグナスに武川ボア＆ハイカムとヨシムラマフラーを組んでいて吸気を増やしてやろうと思いビックキャブを買ってみました。

FCRと迷ったのですが、比較的季節に関係なく使用できる負圧のCVKのほうが毎日使用する通勤には便利と思いましたが…

まずマニホールドですが、内径が32パイでシリンダーヘッド側を相当拡大しないとぴったりつきません。

そのまま使用することもできますが、吸気経路にとてつもなく大きな段差ができてしまい乱気流が発生してまともに使えません。

また、ガスケットが付属していないので自分で作成するかエキガスで二時エアーを防がなくてはなりません

キャブの作りも悪くバリなどをリューターで落としてやらないとだめです。


オプティマムなどと比べてとても安かったので購入したのですが、安さの分だけつけるのに手間がかかります。

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XR230に付けました。イリジウムで評判の良いDENSOを選びました。ノーマルプラグ7000km使用してからのインプレです。交換後わずかながら走りが重くなった感じがしました。また、燃費も良くはなりませんでした。普通、新品プラグに交換しただけでも少なからず効果があると思うのですが、使い古しのプラグより劣るなんてがっかりでした。全車両に当てはまらないと思うですが、もうDENSOは買いません。

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半年前にこちらで購入しましたが
装着時から2、3日で1滴ほどオイルがドレンボルト付近から漏れて地面に落ちていました。
ワッシャーを使いまわしたのでそれが原因だと思っていたのですが
オイル交換時ワッシャーを新品にしても同様に2、3日でオイルが地面に落ちています。

これはおかしいと思い数日かけて調べたところオイル漏れは締め込み部分からではなく、ワイヤーを通すために空けられた穴から出ていることがわかりました。
画像のようにオイルパンとドレンボルトの締め付け部分は全くオイルで濡れてないのにワッシャーを通す穴はオイルで塞がってドレンボルト底面はオイルで濡れています。
まさかこの部分からオイルが漏れるなんて思ってもいませんでした。
値段が安いのでしょうがないなともう1つ同じ商品を購入しましたが、2つ分となると当然他社製品より高くつきました。
普通はオイル漏れなんて当然ないでしょうからそれならこの値段でマグネット付きは安いですね。
運が悪かった私は買いなおす羽目になり結果☆1つです。

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アドレスV100に使用。　値段が安い割には純正と同様、粗い目と細かい目の2層になっていて期待したのですが・・・
個体差かもしれませんがサイズが一回り以上大きく、入れると歪んでしまいます。使えない事は無いですが、自分のバイクには使いたくないですね。なんでサイズがこんなに違うのか不思議です。手作業で切っている訳では無いでしょうし。
エレメントの材質はそんなに悪くはなさそうなのですが、サイズ違いは決定的なので最低の評価です。

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この商品をセピア系エンジンに使用する方は注意です。見にくい画像ですが、画像の削られた場所がクランクケースにわずかに干渉して密着不良をおこし2次エアーを吸い、焼きつき等を引き起こします。CA1EAとCAIEB、CA1ECの車両で取り付け確認しましたがどれも冷却フィンとエキゾーストポートフランジがクランクケースに干渉してシリンダーがわずかに浮いた状態になります。冷却フィンの干渉は組み付け時にきずくと思いますが、エキゾーストフランジの干渉は締め付け時に干渉するのできずき難いです。私はフランジの干渉にきずくのが遅れて抱きつきました。デイトナには報告して対応待ちですが明らかにセピア系エンジンには冷却フィンが大きすぎです。（シリンダー一番下段）エキゾーストフランジは車両の個体差があるのかもしれませんがケースとのクリアランスが狭すぎです。レッツ系エンジンのみでしか現車確認とってないような出来で残念ですね。加工が必要なら説明書やカタログに注意書を追加するなどの対応をするべきです。一応説明した2箇所を干渉しないように削る事で一応装着可能ですが、安心感はありません。メーカーが適合認証している車種で説明無しでこの感じメーカーであるデイトナさんとして責任はどうなんでしょうかねー。

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期待感満点で装着しました。
ところがノーマルエアクリーナーよりも吸気音が静かに
明らかに吸入効率が悪化して、しかも5000回転からぶぼぼっぼぼお
だそうです。ふざけるな。
説明書にある通りにエアダクトを加工してもう一度試走。
今度は回るが、まったく腰が入っていない…トルクが感じられない。
85ccだから…なんて言ういい訳はなし、これでもノーマルの方が
断然強く感じます。それで更に説明書にある通りに底面の
穴を拡大し、試走。

回る事は回るけれどもふわふわしていて
改善されたと感じる部分は出だしだけですね。
パーシャルで加速しようとしても全然ダメ。
全開にすれば前に進みますね、パンチはノーマルの方が
これまた断然よしです。
50巡航から三速にシフトダウンして加速しようとしても
思ったように(ノーマル時と比べて)動いてくれないし
危なく感じますね、なんて言うんでしょうか
意のままに動かなくなってきた様子です。
装着して二日ですが、カブに乗るのが楽しくなくなってしまいましたねwしかしこのままじゃお話にならないので
純正ボックスを一式購入してノーマルに戻します。
6000円の無駄遣いですね~

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自分は2stのスクーターに装着したのですが、不圧コックのキャブレーターに不圧を消すためのインテークチャンバーを装着しても意味がないということは周知の事実のはず。
しかし、このレビューを見てもパワーアップを体感したとの声が多々あったために実際購入して見ても疑問を感じる作り。

まず、あの細いホースにさらに径を狭めるようなジョイント。
上でも書いたとおり不圧コックのキャブなのに不圧を消すはずのインチャンを装着しても問題なく動作するキャブレター。。。
この事実から見ても抵抗にしかならず外見以外の面では意味のない商品だと思う。
というかインチャンをとったらキャブが良く働いてくれて調子が良くなった。

まぁ5000円で外装だけ変えてやるのもいいと思うのでドレスアップのパーツとして捕らえたほうが損はしないと思います。

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91年式のKDX250SRの標準プラグはBR8ESのはずですが・・・先日ツーリングに行きましてそこそこ高速走行で走って来ましたが自宅をまじかにプラグがかぶってしまい外して見ると真っ黒けのビショビショでした、乾かしてみたりしましたが全くエンジンがかからず結局、軽トラを借りてきて運びました、インプレで皆さん良い事ばかり書いてますが、ツーリング仲間の整備士の方に聞くとイリジウムはかぶると全くかからなくなるから2サイクルには普通のプラグの方が良いと言われました、エンジンもマフラーもノーマルで何もいじってないうえ標準より1番上の番号でかなりのスピードで走ってかぶるなんて最悪でした。

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いつもは純正を購入していますが、
セールで安かった為に購入致しました。

純正に比べて安いのは良いのですが
作りの方は・・・

オイルフィルターを止めるボルトに比べ、
オイルフィルターの径が小さい為、
入れようとするとゴムが取れてしまいました。

何度か格闘の上、どうにか付けることができましたが、
やはり高くても純正の方が良いと痛感しました。

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