4.0/5
標準のオイルフィラーキャップは素手で開けてしまえるので、イタズラされる危険性があります。
イタズラ防止のため、開けるのに工具をつかう必要のあるこれに交換しました。
デザインもよく、値段も手頃で満足しています。
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4.0/5
Dトラッカーに装着しました。NGKパワーケーブル+イリジウム、FCR、規制前イグナイター、社外マフラーにしています。
正直トルクアップ等はわかりませんでした…まぁ、コイルも新車から10年以上変えてないので気分的にはよかったです。
カスタム感はいいです。
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4.0/5
マニュアルでは5000Km毎の交換となっていたが
1シーズン5000Km以上は走るので1シーズンごとに交換していた。
交換距離をかなりオーバーしても体感できるほどの変化はないが、ずっと交換しないと固着の心配もあるし、安いパーツでもあるのでまめに交換したい。
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4.0/5
・純正品より少し安い。
・汎用17mmのボックスレンチがあれば、オイルフィルターレンチが要らない。
この2点に尽きます。
メーカーとしても信頼を勝ち得ている会社ですので、その安心感も重要な購入理由のひとつです。
空冷エンジンのバイクは、念のため、オイルをこまめにフィルターごと交換しています。
ちょっとでも安く、交換しやすく、安心というのはうれしい限りです。
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4.0/5
KSR110、タケガワのキットでボアアップ。VM26のキャブをつけると、シュラウド、キックアームへの干渉を考えると、この商品しかありません。5年前に同じ商品を購入し使用していましたが、振動のためか、飾りぶたがとれてしましました(約5000km使用)。
それでも機能は問題ありませんが、かっこよくないので、同じ商品を再購入いたしました。これ以外のエアクリを付けたことがないので、性能の良し悪しはわかりませんが、特に不満はありません。むき出しのクリナーですので仕方がないのですが、ツーリング中雨がふれば、キャブにたっぷりと水が入り、ガボつきます。
そんなことは覚悟のチューニングですので、この商品のせいではないのですが・・・。全部含めて清くファンネルという手もありですね。
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慣らしが終わったのでインプレ書きます。
ノーマルチャンバ・エアクリ・キャブでもパワーアップしますが、サイレンサの温度上昇や高回転での吹けを考えるとチャンバーも変えたほうが良さげです。
バリは特に無く、丁寧に面取り、組付けを行えばすぐに焼き付くなどもなさそうです。
シリンダ表面は塗装されておらずそのままでは錆びつくので耐熱塗料で塗装することをおすすめします。
ジェットについてはメーカー推奨値である10番上げればやや濃い目のセッティングになるかと思いますが、吸気系をイジってる人はもっと高い番手を用意したほうがいいと思います。
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愛車のKLX125の社外パーツの殆どが赤色なので、このパワーケーブルは黄色をチョイスしました。アクセントがあって気に入りました。
NGKのイリジウムプラグと同時に交換したため、性能は良くわかりません。
取り付け方法は、純正のケーブルを切断して、このパワーケーブルをコネクターで接続するだけです。プラグの端子形状がネジ式の場合でも、プラグ端子が付属していますので問題ありません。
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新車購入から2700 kmほどしか走行していませんが、購入時から付いているプラグ(写真左)でも問題ないようですね。
今回、NGKのパワーケーブルと同時に交換したので性能は良くわかりません。KLX125はFIなので、エンジンの始動性も問題なのですが、「イリジウム」が良さそうということで交換しました。
後は、距離を乗ってその性能を確かめたいと思います。
プラグの締付方法はNGKのHPに載っていますので参考にしてくださいね。
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4.0/5
毎回5000キロ交換、ずっとコレばかり使っています。
他社製品、純正と比べ体感は出来ないものの汚れの取れ具合が他より心なしか良いと思っています。
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4.0/5
他社の一部の製品に良くあるワッシャーがアルミじゃない問題。
これはちゃんとアルミ製でした(汗)
ボルト、青で格好良い~。磁石でゴミ拾ってくれます。
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